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铁路信号实习报告

发布时间:2024-03-29 00:41:25 影响了:

铁路信号实习报告篇一:铁路信号专科的实习报告

实习报告

一、实习目的

学校毕业实习要求,本人于2010年5月1日到10月10日在中铁电气化运管公司进行了为5个多月的毕业实习。主要实习目的是了解1电气化区段的轨道电路,2轨道电路常见的故障

公司简介

中国中铁电气化局集团运营维护管理公司(简称运管公司),成立于2005年10月,是中铁电化局集团为适应铁路跨越式发展需要而成立的国内首家专业化的轨道交通运营维护管理公司,全面负责和管理集团公司承揽的各项运营维护管理任务。 公司营业范围包括:铁路设施管理和养护;轨道交通(地铁)设施的管理与维护。

二、实习内容

我被分到了巴彦高勒站,工区工长让一个老师傅带我们。带我的老师傅年龄与我相仿,在电气化运管公司已经工作4年了。对于习惯了学校生活的我们,开始还真不适应。由于我们都是新员工,对于现场都很陌生,对各种防护信号也很不熟悉,每天都在老师傅们的陪同下在现场熟悉设备,在老师傅的耐心讲解下,熟悉了很多信号设备了解了一个信号工的意义

一、轨道电路作用及构成

轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置,控制信号机的显示;通过轨道电路可以将地面信号传递给机车,从而可以控制列车运行。

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体,两端加以电气绝缘或电气分割,并接上送电和受电设备构成的电路。

二、轨道电路的原理

当两根钢轨完整,且无车占用,即轨道电路空闲时,电流通过两根钢轨和轨道继电器,使轨道继电器吸起,前接点闭合,信号开放。当列车占用轨道电路时,电流通过机车车辆轮对,轨道电路被分路。由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多,使电源输出电流显著加大,限流电阻上的压降随之增加,两根钢轨间的电压降低,流经轨道继电器的电流减少到它的落下值,使轨道继电器落下,后接点闭合,信号关闭。同时,当轨道电路发生断轨、断线时,同样会使轨道继电器落下。

1、电气化区段轨道电路的制式有四种:

1)75HZ或25HZ交流计数电码轨道电路;

2)移频轨道电路;

3)25HZ相敏轨道电路;

4)不对称脉冲轨道电路。

运用实践证明,25HZ相敏轨道电路是最好的制式,它的最大特点是具有良好的频率选择性和相位选择性,因而抗干扰能力强。目前,在电气化区段主要采用25HZ相敏轨道电路。

二、25HZ相敏轨道电路:

一、制式:

25HZ相敏轨道电路有继电式和电子式。它的应用除了要满足轨道电路的通用技术要求外,还要满足自己的一些特殊要求。(略)

扼流变压器:

扼流变压器的主要作用是构通牵引电流的回流。即,牵引电流在流过钢轨绝缘节时,可以通过扼流变压器的中点连接板从一个区段流向另一个区段直至牵引变电所。原则上,钢轨中的牵引电流是大小相等的,扼流变压器上、下部线圈的匝数也相同,牵引电流在上、下部线圈中产生的磁通相等而方向相反,它们的总磁通等于零,因而牵引电流对扼流变压器的次级线圈的信号设备不会有影响。实际上,这是一种理想状态,由于两根钢轨的阻抗不可能完全相等,两根引接线的电阻也不绝对等值,还有岔芯部位的电阻、导接线的电阻、道床的电阻等等,均会造成两根钢轨内的电流不平衡,从而在扼流变压器的次级(信号线圈)感应出电流,以至于对信号设备造成干扰。为此,在轨道电路的循环通路上,设置有防护元件,如防护盒等,以减少直至消除这些不平衡牵引电流对信号设备造成的影响。、

不同的轨道电路制式使用的扼流变压器的型式是不一样的:

1、原25HZ相敏轨道电路用BE型抗干扰型扼流变压器及BES型扼流变压器; 2、97型25HZ相敏轨道电路用BE1、BE2型扼流变压器;

3、移频轨道电路用BEP型和BE1型扼流变压器;

4、不对称脉冲轨道电路用BEG和BEG-A型。

97型25HZ相敏轨道电路使用的扼流变压器有BE1型和BE2型种。从中点允许通过的连续总电流来分,又有400A、600A、800A三类。它们的牵引线圈与信号线圈的电压变比均为1:3。BE1型为400HZ铁芯,BE2型为50HZ铁芯,在选用时要注意区别。

400HZ铁芯主要用于轨道电路实施移频化的区段,50HZ铁芯用于一般区段。顺便说一下,轨道变压器用的型号是BG2-130/25,也有400HZ铁芯和50HZ铁芯的区别,选用时要注意。

二、种类:

97型25HZ相敏轨道电路按送、受电端是否有扼流变压器分为送、受电端均设扼流变压器和送、受电端均不设扼流变压器两种。

有回归牵引电流流过的轨道区段,应采用带扼流变压器的轨道电路。

对于没有回归牵引电流流过的轨道区段,仍需防止牵引电流对轨道电路的干扰,可采用无扼流变压器的轨道电路。无扼流变压器的轨道电路也可用于非电气化区段。根据受电端的设备情况可分为一送一受、一送两受和一送三受轨道电路。

种类不同,其室内电源也稍有不同。送电端电源都是GJZ220、GJF220;一送一受的受电电源是JJZ220、JJG110;一送多受的受电电源是JJG110、JJF220;无扼流变压器的轨道区段受电电源是JJZ220、JJG110。

种类不同,室外轨道箱内的接线也不所不同。主要是受电端轨道箱内是否使用电阻及电阻的型号有所区别。

97型25HZ轨道电路比老式25HZ轨道电路在技术上有很多的改进。双扼流一送一受轨道电路,当限流电阻为4.4欧时,轨道电路允许长度为1500米;无扼流一送一受轨道电路,当限流电阻为0.9欧时,其轨道电路允许长度为1500米;因区间大多采用25米轨,其钢轨阻抗比12.5米的钢轨低,且区间道床电阻比站内道床电阻高,接近区段轨道电路的允许长度可达2000米。

轨道电路处理故障

控制台红光带,分线盘测试无电压。

这是一种常见故障,故障点在室外部分,可直接到该区段的送电端测其送电变压器一次侧电压进行分析判断。

若送电端变压器一次侧无电压,说明故障点在电源部分;如保险丝熔断、或给本区段送电的电缆发生故障。若送电端变压器一次侧电压正常,可直接测试限流电阻上的电压降,限流电阻上无电压,而送电端变压器二次侧电压正常,则故障原因是钢轨引接线部分开路所致;此时可用万用表测试轨面电压查找开路点,轨面电压由有到无的点为开路点。

限流电阻上的电压接近BG5变压器二次侧电压时,故障原因是轨条部分有短路现象所致;此时可用轨道电路测试仪测试轨面上的电流来查找短路点;轨面上电流由有到无的点即为短路点;若是道岔区段轨道电路,要考虑分极绝缘破损的可能性,某区段在一段时间内反复出现红光带,自分线盘上测得该区段送到室内的电压偏低且有时偏高。引

起此类故障的原因较多,查找也相对复杂一些。首先可在受电端二次侧进行开路电压测量分析。

若受电变压器二次侧开路电压较高(一般在十多伏)且电压较稳定,证明故障点在受电端至分线盘的电缆通道上。此时可分段查找受电端电缆传输线路,原因可能是电缆半断线,接续电缆盒相应端子接触不良,或者半短路状态,可用测试回线电阻的方法进行判 断处理。

若受电变压器二次侧开路电压波动仍较大,证明故障点在送电端至受电端之间,此时测试分析送电端电流可以方便地区分是短路故障还是开路故障。

如果侧得轨道电流较正常值(0.5—0.7A)大,且向上波动,则证明是半短路故障。此时应对可能引起短路的部分进行认真检查。如果侧得轨道电流较正常值(0.5—0.7A)偏低,且向下波动,证明是开路故障,此时应对各引接线、接续线或接线端子接触,固定情况进行检查。

三、实习感悟

实习时间是有限的,但社会是复杂的,是课本无法教会的,需要我认真的去学习。有知识、有能力才能自立于社会,才能为社会、为人民做出贡献。

社会是个大学校,每时每刻都需要学习。现实才是真真正正的东西。通过实践,很多理论在实际工作中是那么苍白无力,只有自己亲身去实践,去操作,才会真正掌握它。单纯理论上的东西,没有经过自己的亲身实践,是无法真正透彻理解它的真正含义的,就算你把它背得滚瓜烂熟也不起什么作用!不把书本上的知识变成实际应用的知识就等于没有知识。

外面的世界与学校有太多的不同。在学校,简单的人际关系让很多问题都变得容易沟通、容易理解、容易解决。但外面的世界比学校复杂得多,要面对各种各样的人,要面对形形色色的事,在外面如果还存在较强的依赖心理的话,就会到处碰壁。所以初涉社会,要学会独立思考问题,独立解决问题。

2010年10月04日

铁路信号实习报告篇二:铁路信号基础实训报告

湖南铁路科技职业技术学院

《铁路信号基础》

指导老师:舒岳孝

实训班级:网路311-1

实训组员:史晓文 张蓓

2012年12月21日

刘卓然

目 录

一、实训目的

二、实训要求

三、实训工具

四、实训内容

1、ZD6转辙机

1.1转辙机的作用

1.2ZD6转辙机的结构

1.3ZD6转辙机各部件及作用

1.4ZD6转辙机的拆卸过程

1.5ZD6转辙机的安装

2、25HZ相敏轨道电路

1.125HZ相敏轨道电路组成

1.225HZ 相敏轨道电路的测试

3、信号机

五、实训总结

一、实训目的

1、熟悉ZD6型转辙机各部件组成、作用及动作关系、拆解和组装的顺序。

2、熟悉轨道电路的电路原理,完成轨道电路送、受电端电压测试。

3、熟悉各种信号机的用途、设置位置、选择原则,信号灯泡的结构及双丝转换原理、工作电压的测量。

二、实训要求

在实训规定的时间内完成ZD6转辙机的分解、组装;室内、室外轨道电路送、受电端电压测试;信号机工作电压的测量。并按规定要求完成实训报告。

三、实训工具

一个十字起,一个一字起,一个摇杆,一个尖嘴钳,一个套筒,一个扳手,一柄开箱钥匙。

四、实训内容

1、ZD6转辙机

转辙机是转辙装置的核心和主体,除转辙机本身外,还包括外锁闭装置(内锁闭方式没有)和各类杆件、安装装置,它们共同完成道岔的转换和锁闭。

1.1 转辙机的作用

1) 转换道岔的位置,根据需要转换至定位或反位;

2) 道岔转至所需位置而且密贴后,实现锁闭,防止外力转换道

岔;

3) 正确地反映道岔的实际位置,道岔的尖轨密贴于基本轨后,

给出相应的表示;

4) 道岔被挤或因故处于“四开”(两侧尖轨均不密贴)位置时,

及时给出报警及表示。

1.2 转辙机的结构

ZD6—A型电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦连接器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成。

1.3 ZD6转辙机各部件及作用

1.电动机为电动转辙机提供动力,采用直流串激电动机。要求具有足够的功率,以获得必要的转矩和转速。电动机要有较大的启动转矩,以克服尖轨与滑床板间的静摩擦。道岔需要向定、反位转换,要求电动机能够逆转。直流电动机的电气。

2.减速器用来降低转速以获得足够的转矩,并完成传动。由第一级齿轮和第二级行星传动式减速器组成。两级间以输入轴联系,减速器由输出轴和主轴联系。因体积、重量的限制,转辙机所用的电动机功率不可能很大,为了得到较大的转矩来带动道岔转换,必须用减速装置把转速降下来。

3.传动装置包括减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴、启动片、主轴。

(1)启动片:启动片是介于减速器和主轴间的传动媒介。它联接输出轴与主轴,利用其正、反两面互相垂直成“十”字形的沟槽,在旋转时自动补偿两轴不同心的误差。它还与速冻片相配合,在解锁、锁闭过程中控制自动开闭器的动作。启动片除了起连接主轴的作用外,还对自动开闭器起控制作用。启动片上有一梯形凹槽,道岔锁闭后总会有一个速冻爪占据其中。

(2)主轴:主轴主要由主轴、主轴套、轴承、止挡栓等组装而成。主轴带动锁闭齿轮,通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。主轴上的止挡栓用来限制主轴的转角,使锁闭齿轮和齿条块达到规定的锁闭角,并保证每次解锁以后都能使两者保持最佳的啮合状态,使整机动作协调。

4.转换锁闭装置由锁闭齿轮和齿条块、动作杆组成,用来把旋转运动改变为直线运动以带动道岔尖轨位移,并完成内部锁闭。锁闭齿轮共有7个齿,其中1和7是位于中间的启动小齿,在它们之间是锁闭圆弧。齿条块上有6个齿7个齿槽,中间4个是完整的齿,两边的两个是中间有缺槽的削尖齿。缺槽是为了锁闭齿轮上的启动小齿能顺利通过而设的。当道岔在定位或反位,尖轨与基本轨密贴时,闭锁齿轮的圆弧正好与齿条块的削尖齿弧面重合。这是如果尖轨受到外力要使之移动,或列车经过道岔使齿条块受到水平作用力,这些力只能沿锁闭圆弧的半径方向传给锁闭齿轮,它不会转动,齿条块及固定在其圆孔中饿动作杆也不能移动,这样就实现了对道岔的

铁路信号实习报告篇三:铁道通信信号毕业实习报告

石家庄铁道学院高等技术学院

实习报告

实习类别:毕业实习

姓名: 班级:

专业:铁道通信信号 学号:

实习地点:实习时间:

2010年5月10日,我们在指导老师的带领下来到石家庄市南货场电务段进行毕业实习。我们在工作人员和石老师的指导下,了解了电务段的基本设备和日常运行工作。在这次的实习中让我深刻认识到理论与实际结合的重要性。过去在课堂上难以理解的知识,在工作人员的讲解下,并结合实际设备能够很好的理解。我们向工作人员及石老师询问了我们在毕业设计及平常不懂的问题,他们都为我们做了详细的讲解。

电务段是铁路系统的一个重要机构,负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位,通俗点讲,就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示,维护转辙机及道岔使道岔搬动正常,确保列车正常运行。

在石家庄市南货场电务段,我们参观了他们的运转室、计算机室、信号电源及继电器室等室内设备,工作人员给我们做了详细的介绍,给我们讲解了列车调度指挥系统(TDCS)和分散自律调度集中(CTC)。运转室和计算机室可以体现现代化的微机联锁车站信号系统。该电务段安装的微机联锁系统是TYJL-II型,该系统为双机热备,以保证一套设备发生故障时系统能不间断运行。微机联锁通过计算机的软件和硬件来控制铁路的运输,实现安全行车。在信号电源及继电器室,我们看到了电源屏和许多的组合架。了解到电务段采用110kV两路进线,一用一备,可实现自投(一路进线出现故障时,另一路自动投入使用),以确保列车运行的安全性,引入电源屏内的两路交流电源,除应具备手动转换功能外,当其中一路发生断电或断相时,还应能自动转换至另一路电源供电,且屏内转换断电时间应不大于0.15s。进线还配有

中间隔离器,其作用为:(1)实现一条进线(主线)没电时,可跨桥运行。(2)当出现故障时,检修作业更加方便、安全。由于微机联锁系统是在电气联锁的基础上发展起来的,因此它继承了电气联锁的一部分,特别是在继电器的应用上。

电务段的室外设备分为站内、区间信号机及机构;各种信号设备电缆盒;地下电缆;轨道导接线、引接线;转辙机及道岔。我们主要对站内信号机、转辙机及道岔以及轨道电路进行了了解 。在车站联锁区内的每组道岔处,都要设置一台用来转换道岔、锁闭道岔和反映道岔状态的电动转辙机,常用的为ZD6型。采用集中供电。由室内电源屏提供直流220V道岔动作电源和交流220V道岔表示电源。信号机也是由室内电源屏供出220V电源,在信号机处经信号变压器变压后供给信号灯灯泡点灯。信号机通过各种继电器控制信号灯的点亮,从而控制列车的运行。轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路,用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用,也用于控制信号装置或转辙装置,以保证行车安全的设备。

轨道电路的主要工作状态有调整状态、分流状态、断轨状态。在用电力牵引的铁路区段内(转 载于:www.hnNscy.CoM 博文学习网:铁路信号实习报告),电力机车要利用钢轨作为一条回路使牵引电流返回牵引变电所。为了使这条返回的牵引电流不受闭路式轨道电路的钢轨绝缘的阻碍,往往采用双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。轨道电路有多种分类方法,按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路;按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路;按分支轨道电路接受电端的多少,分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。此外,还有无绝缘轨道电路等。采用同工业电流频率不同的交流电源供电的轨道电路。这种电路,抗干扰能力强,但需要专用的电源设备。因此,一般在交流电力牵引区段的车站采用,如25Hz相敏轨道电路,移频轨道电路等。 UM71型轨道电路是中国引进法国的一种轨道电路制式。这种轨道电路是利用并联在钢轨两端的LC谐振槽路和一小段钢轨电感利用相邻区段发送不同频率,构成的电气绝缘节。它不但可以检测列车,而且可由钢轨线路向超速防护系统发送速度级别信息。25Hz相敏轨道电路 ,同工频轨道电路相比,不同点是信号频率为25Hz,具有能防护牵引电流干扰分能力。

在参观的过程中,我们熟悉了很多电气设备,以前对它只是在书上见过,通过这次实习我们对它们都有了更清晰的认识,同时巩固了所学的知识。

这次毕业实习让我们对电务段有了更加清晰地认识,我们选的毕业设计题目就是电务段中的微机联锁系统的设计,所以这次实习对我们意义很大,因此在这次实习中我很用心的去

记录、询问。这次实习也为我们的毕业设计提高了很多相关知识数据,解决了不少书本知识无法解决的问题,总之,通过这次实习我们收获是很大,衷心的感谢老师带领我们进行这次难得的毕业实习。

实习成绩评定:

指导教师签字(章):

备注:

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