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道路测量实习报告

发布时间:2024-03-29 02:29:59 影响了:

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道路测量实习报告篇一:道路工程测量实习报告(样板)

道路工程测量实习报告

一.实习时间:2012年09月03日至2012年09月07日 二.实习地点:校内学生宿舍公寓区。 三.小组成员:

组长:。。组员:。。。。。。。

四.实习目的:

巩固、加深、扩大课堂上所学的测量学知识,进一步掌握测量仪器操作技能,

提高测、记、算、绘的能力,掌握小区域测量控制的测绘方法、实施过程及其业务组织,为进一步测量工作打好基础。

五.实习设备:

1、实验室借用:DS3水准仪、经纬仪各一套

水准仪:仪器一台、脚架一个、水准尺一对、尺垫一副 经纬仪:仪器一台、脚架一个、2m或3m卷尺一把 2、自备:

4H铅笔支、小刀一把、橡皮、计算一台(带函数计算) 水准测量记录纸数张、导线测量记录纸数张。

3、每班各借全站仪一台,由班长负责借,全班各小组轮流用

六.计划日程和技术要求:

**具体工作要求

(1)每小组完成四等水准测量,并计算高程。

(2)每小组用测回法按逆时针方向,观测导线前进方向左角两测回,取平均值作为测角成果,并完成导线测量计算。

(3)各小组每个成员都要进行实习各个环节的每一步操作,即每个人都要进行仪器的操作及内业计算。

七.实习步骤:

1. 水准测量:

(1)水准测量原理:

水准测量是利用水准仪提供的水平视线,借助于带有分划的水准尺,直接测定地面上两点间的高差,然后根据已知点高程和测得的高差,推算出未知点高程。 设水准测量的进行方向为从A至B,A称为后视点,a为后视读数;B称为前视点,b称为前视读数。如果已知A点的高程HA,则B点的高程为: HB=HA+hab HA+a=HB+b HA=HB+a-b

B点的高程也可以通过水准仪的视线高程Hi来计算,即 Hi=HA+a HB=Hi-b

(2)水准测量的外业施测:

1)水准点:用水准测量方法测定高程的点。 2)当预测高程的水准点与已知水准点相距较远或高差太大时,两点之间安置一次仪器九无法测出其高差。这时需要连续多次设站,进行复合水准测量。每测站高差之和即可得预测水准点到已知水准点的高差,从而可得其高程。 3)水准测量的检核: 计算检核:闭合导线的高差和等于个转点之间高差之和,又等于后视读数之和减去前视读数之和,因此利用该式可进行计算正确性的检核。

测站检核:对每一测站上的每一读数,进行检核,用变更仪器法进行检核。变更仪器法要求变更的高度应该大于10cm,两次高差之差不应超过规定的容许值,即6mm。

闭合水准路线的成果检测:理论上各测段高差之和应等于零,实际上上不会,存在高差闭合差,其不应该大于你容许值,若高差闭合差超出此范围,表明成果中有错误存在,则要重返工作。

(3)水准测量的内业计算:

检查水准测量手簿;填写已知和观测数据;计算高差闭合差及其限差;最终结果见附表。

2.导线测量:

(1)导线测量概述:

导线从一组已知控制点出发,经过几个点,又回到起始点上,形成一闭合多边形,成为闭合导线。由于测量了多边形的各内角及边长,闭合导线也具有检核作用。

(2)导线测量的外业工作:

导线测量的外业工作包括:踏勘选点及建立标志,测角,量边等。 (3)导线测量内业计算:

导线测量内业计算的目的就是计算各导线点的平面坐标x、y。计算之前,应先全面检查导线测量外业记录、数据是否齐全,有无记错算错,成果是否符合精度要求,起算数据是否准确。

(4)导线转折角的测量采用测回法观测用DJ6经纬仪测两测回,当盘左、盘右两半测回角值的较差不超过±40″时,取其平均值。

八.实习心得:

相比于以往的教学型实习,真正的工程(实习)显然能够更好的体会所学到的知识。事实也确实是如此,通过这次实习,我真正的体会到了理论联系实际的重要性。

测量学首先是一项精确的工作,通过在学校期间在课堂上对测量学的学习,使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓,而实习的目的,就是要将这些理论与实际工程联系起来,这就是工科的特点。测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学,从本质上讲,测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。在信息社会里,测量学的作用日益重要,测量成果做为地球信息系统的基础,提供了最基本的空间位置信息。构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统,均迫切要求建立具有统一标准,可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠,最准确的手段。

通过这次实习,锻炼了很多测绘的基本能力。首先,是熟悉了仪器的用途,熟练

了仪器的各种使用方法,掌握了仪器的检验和校正方法。其次,在对数据的检查和矫正的过程中,明白了各种测量误差的来源,了解了如何避免测量结果错误,最大限度的减少测量误差的方法,

第三,除了熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施,还应掌握一套科学的测量方法,在测量中要遵循一定的测量原则,如:“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则,并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累,及时发现错误,更可以提高测量的效率。

通过工程实践,真正学到了很多实实在在的东西,比如对测量仪器的操作、整平更加熟练,学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西,很大程度上提高了动手和动脑的能力,同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。

同时在这场实习中让我再次认识到实习的团队精神的重要性:每个人的一个粗心,一个大意,都可能直接影响工程的进度,甚至是带来一生都无法弥补的损失。一次测量实习要完整的做完,单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成.这次测量实习培养了我们小组的分工协作的 能力,增进了同学之间的感情。而这些,就是在测量之外所收获的了。

总的来说,这次实习让我体会到了外业的艰辛,内业的耐心,工作的细心,甚至还有了对建国初的测绘人员的敬畏之心。锻炼了实际的能力,让我在未来面对选择时更有信心和勇

道路测量实习报告篇二:公路实习报告

潍坊科技学院

社会实践报告

专业班级:2010级建筑工程技术6班

实践单位:姓 名:xxxxxxxxx

学 号:xxxxxxxxx

实践时间:2012年7月14日 至 2012年8月22日

路基

一、路基铺筑

标段内地质情况主要是砂性完全风化、未完全风化砂岩。边坡处治难度大,路基压实指标不够,采用土石换填。

土石换填施工工艺:不得采用倾填方法,只能采用分层填筑,分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时,宜采用人工铺填;当土石混合料中石料含量小于70%时,可用推土机铺填,最大层厚40cm。

(1)、路基填筑采用水平分层填筑法,填筑时按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑,从取土场或挖方路段取土,自卸汽车运土。每层填筑最大松铺厚度不宜超过50cm,从最低处开始分层填筑,填料摊铺、整平时,做成2%~4%的横坡,以利排水。每填一层,先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型,再用压路机压实。经过压实符合规定要求后,再填上一层。路堤填土高度小于80cm(不包括路面厚度)时,对于原地表清理与挖除之后的土质基底,施工中不同的填料分层填筑,将表面翻松深30cm,每层厚度不大于30cm。路堤填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。在施工中坚持“三线四度”,三线即:中线、左、右边线,且在三线上每隔20m插一小红旗,明确中线、边线的控制点;四度即:厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基厚度以确保每层层底的密实度;控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标;控制拱度以确保雨水及时排出;控制平整度以确保路基碾压均匀,以及在下雨时路基上不积水。

(2)、摊铺、整平:先用推土机进行初平,再用平地机进行终平,控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜2%~4%的横向排水坡,以利路基面排水。

(3)、洒水、晾晒:填料摊铺、整平前,无论洒水或晾晒,使填料含水量保持在最佳含水量的2%~3%之间。

(4)、碾压:采用振动压路机碾压,压实作业的施工顺序为:先压路基边缘,后压路基中间,先慢后快,先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压作业时,行间(横向)重叠0.3至0.5m,碾压区段间(纵向)重叠1m以上,做到无偏压、无死角、碾压均匀,严格按试验确定的遍数压实。

机械碾压流程图

(5)、检测:严格按设计要求和规范规定检测,在每层碾压结束后用核子密度仪或灌砂法等进行压实检测,验收合格后进入下一循环施工。

(6)、基面及边坡整修:当路基填筑接近路基顶部设计标高时,加强高程测量检查,以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求,保证施工质量,并按设计边坡坡度,自上而下进行刷坡。

二、路基检验与检测

(一)、路基检测基本要求:

路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度符合图纸要求;边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象,具备铺砌要求;临时排水设施与现有排水沟渠连通,挖出的废方按指定的地点整齐堆放。

(二)、路基填料检验:

1、填料按规定要求进行鉴别试验,依试验结果选用,并确定相应的施工工艺。

2、淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽特征的土不能路基填料。

3、液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土,不得直接作为路堤填料。 (以上文段参照施工组织设计,施工方案)

涵洞

一、涵洞施工流程

1.1基础工程

基坑开挖采用人工配合机械开挖,基坑检查合格后,铺筑碎石垫层,小型振动压路机分层压实,压实度达到95%以上。基础混凝土在管节安装前后分两(转载于:www.hNNsCy.coM 博 文 学 习 网:道路测量实习报告)次浇筑,重点控制新旧混凝土的结合及管基混凝土与管壁的结合,及时进行养护。

1.2涵身施工

涵管由定点厂家预制,检验合格后运至工地后,准确计算管涵全长与管节的配置以及端墙的准确位置,从下游开始安装,使接头面向上游安装,每节涵管紧密相贴于已铺好的基座上,使涵管受力均匀。

管节装卸、运输、安装过程中采取防碰撞措施,避免管节损坏或产生裂纹;涵管装卸、安装机具及存放场地必须得到经监理工程师的许可,安装时严格按规范规定操作。

1.3接缝

按设计要求安设接口橡胶圈并用M10砂浆填塞接缝抹角,接缝宽度不得大于1cm,接口处要平整。禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求。

1.4台背、涵顶填土

涵洞完成后,当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的70%时,方可进行回填土,回填土要符合质量要求,涵洞处路堤缺口填土从涵身两侧不小于2倍孔径范围内,同时水平分层、对称地填筑、夯(压)实。用机械填土时,除按照上述规定办理外,涵洞顶上填土厚度必须大于1m时,才允许机械通过,且在使用震动压路机碾压时,禁止开动震动源。

严格控制分层厚度和密实度,设专人负责监督检查,检查频率每50m2检验1点,不足50m2时至少检验1点,每点都要合格,采用小型机械压实。回填土的分层厚度为0.1~0.2m。压实度全部要达到95%。

2、钢筋混凝土箱涵

2.1基础处理

采用人工配合机械开挖,开挖前注意做好防排水设施,开挖按变形缝设置跳槽开挖,必要时做好临时支护工作。

基底须整平夯实,并做基底承载力检测,若达不到150Kpa,则需换填碎石或砂砾。 基底满足设计要求承载力后,按设计要求立模施作混凝土垫层。

2.2底板及侧墙钢筋绑扎

在垫层上测量放线并画出钢筋布置大样及立模边线,然后绑扎底板及侧墙钢筋,绑扎侧墙钢筋时在外侧用钢管搭设临时支架以防钢筋笼变形。钢筋主筋保护层为3㎝(墙身钢筋靠内模侧绑双峰式垫块),底板下层筋保护层为4㎝,钢筋锚固长度为35d,搭接长度为42d,钢筋搭接接头百分率不大于25%。

2.3内支撑及内模施工

内支撑采用φ50钢管搭设,纵横向布距不大于1m,竖向布距不大于1.2 m,顶部用可调托撑顶纵梁,纵梁上布置横梁,横梁上为顶模。内支撑的横向钢管应与内侧模在横竖带节点处用钢管卡子连接(内外模的横竖带均采用双根钢管),起到横向内支撑作用。内模采用1.5㎡的大平面模板制作,表面要求光洁无错台,模板接缝加贴密封胶条。

2.4绑扎顶板钢筋、立外模

顶板钢筋底垫双峰式垫块,严格按规范及设计要求绑扎,支撑箍筋应适当予以点焊,保证上层钢筋网片不变形。

外模采用普通钢模板组拼,外模的固定采用φ16拉杆内外对拉,并以圆木或钢管辅助支顶。

2.5混凝土浇注

混凝土采用商品混凝土。灌注入仓采用吊车配合下料漏斗进行,振捣采用插入式振捣棒。

2.6变形缝处理

箱涵涵身每隔10~18米设变形缝一圈(包括基础),凡地基土质发生变化以及地基填挖交界处,均设置变形缝,缝宽2~3㎝。变形缝橡胶止水带采用QZ5—400型橡胶止水带。

箱涵在变形缝设置处,外围砼应加厚一圈,加厚尺寸为25㎝。在变形缝设置处内侧镶嵌3㎝厚油浸软木板,外侧填塞止水密封膏。为了保证整个变形逢竖直且在一个截面上,立模堵头处须立分离式两块模板(夹紧止水带),并与内外模板以螺丝杆连接,油浸木板对应中空管处用胶粘贴在堵头钢模上。

2.7箱涵两侧台背、涵顶填土回填与圆涵相同。

T梁运输、安装技术方案

本桥T梁采用1台架桥机吊装,架桥机为JQ100T-30m型双导梁穿行式公路架桥机。

1、铺设轨道

在0#桥台上铺设运梁轨道,轨距为标准轨距1435mm;钢轨用43kg/m、长12.5m标准轨;普通枕木,间距0.6~0.75m,轨道与枕木之间用道钉连接,内外两侧均需打道钉,保证轨道的稳固。轨道间距应与平车两轮子距离保持一直,并应保证轨道纵向的顺直,符合规范要求。

架桥机行走轨道为双线,分别在运梁轨道的两侧,铺设标准与运梁轨道相同,运梁轨道与肋板对齐。

2、组拼架桥机

在架桥机行走轨道上安放行走装置,拼装导梁及联接杆件;安装横梁及起吊、行走装置;安装控制电路及操作室,加固、检查合格后通电试运转。

3、架桥机对位

架桥机组拼合格后,在移动前使后横梁移到尾部作平衡重,起动行走装置,向前移动一孔位置,使前支腿支撑在前方墩顶上;安装制动设备,加固前端支腿。在架设过程中应注意:架桥机就位后,必须进行超载试吊后方可正式使用。后支腿底部铺垫沙袋,分散支腿的局部应力。

4、T梁的运输

T梁预制时在支座部位沿腹板在梁体翼缘板两端各预留两个吊装孔道,T梁在张拉压浆完毕后,用钢丝绳沿吊装孔道捆住T梁(注意在腹板底钢丝绳内侧包两个直角的钢板,以免T梁吊装时损坏T梁),用场地龙门吊住钢丝绳将梁移至桥头,运梁轨道从桥头开始布置,两轨道安装时均应尽量安装在T梁腹板位置,以免运梁受力不均损坏T梁,梁吊到桥头后放至运梁平车上,运梁平车采用两个前后各2轮的与架桥机配套使用的专用平车,载重100T,T梁两侧用斜撑抵住翼板腹板交界处,底端抵住平车,并用两个手拉葫芦带钢丝绳沿两侧加固紧,专职安全员检查牢固后启动平车将梁移至架桥机腹中。

5、T梁架设

(1)架设前的准备工作

a、构件和墩台砼强度达到设计要求,并经监理工程师检查合格后方可进行安装。安装前要检查梁体的外形尺寸,预埋件尺寸和位置,符合要求方可使用。

b、在墩台上准确放出梁板的具体位置,将墩台支座处和梁底面清理干净,用水灰比不大于0.5(1:2)的砂浆抹平,使构件标高准确,无脱空现象,安装橡胶支座应严格检查尺寸和受力性能,合格方可使用。

c、T梁吊装前,必须出具架桥机说明书及检验合格证明,同时进行试吊,经监理等相关部门确认合格后,方可进行吊装作业。

(2)架梁作业

T梁吊装采取场地龙门起吊到运梁轨道上,送梁至架桥机腹中,吊机前横梁吊起梁片,梁的后端仍在轨道平车上,继续前移;梁体尾端移至横梁位置后停止前移,用吊车后横梁吊起梁片,缓慢前移;对准纵向梁位后,固定前后横梁;用横梁上的吊梁小车横移、落梁就位。T梁在运输过程中,支点要保持平衡,避免两点对角支撑,产生扭矩,造成角部开裂。将梁运至0#台前,再用30m/100t架桥机起吊前移至安装位置。当第一孔安装完毕后,架桥机前移,同时将运梁轨道延伸至已安装的梁上,依次安装下一孔梁,采用左右幅同时吊装,逐孔推进。

T梁吊装应特别重视梁体稳定性,梁体在运梁平车上运输采取撑拉稳定措施。第一片梁安装就位后应采取特制加工撑架稳定,待第二片梁就位后应尽快将横隔板焊连起来。T梁就位时,边跨活动支座墩不设临时支座,直接安装不锈钢板和滑板支座;连续墩处采用硫磺砂浆作为临时支座,用千斤顶调整其高度准确后即可安放支座钢板及板式支座,焊接预制横隔板连接钢板及连续处梁肋下部连接钢筋以形成体。

6、T梁连续接头

当一联T梁安装就位后,T梁连续接头及桥面板接头钢筋,安装永久支座,浇梁端接头混凝土,再浇桥面板混凝土,达到设计强度后,穿接头连续预应力钢束,按设计顺序张拉穿预应力钢束,最后解除临时支座(本桥采用硫磺砂浆作为临时支座),完成一联T梁的结构体系转换主梁安装就位后,尽快将横梁连接钢筋及部分桥面板湿接缝中连接钢筋焊成整体,并尽快浇筑横梁的现浇部分的砼,以使横向尽快形成整体。

7、T梁安装其他注意事项

a、在架桥机过孔时,在架桥机过孔时,所运行的轨道必须顺直以与架桥机平行,其他过孔程序同上。在铺设前横移导轨时,因桥台横坡太大,必须将横移导轨调至水平以确保架桥机能顺利架设桥梁。按要求架设桥梁,在圆曲线缓和曲线上架设边梁时,须调整前后横移导轨的位置或架桥机的位置,以使边梁能顺利架设到位。

架梁顺序为先两边后中间、对称均衡的原则进行。全跨安装完成,将各片T 梁相互连接稳固,立即浇筑翼缘湿接缝、隔板湿接缝和现浇连续段,当达到85%强度后,铺设枕木轨道,将架桥机向前行走,进行下一跨 T 梁的安装。

b、在T 梁安装前注意支座的位置和标高控制,必须对桥梁临时支座垫石进行准确测量放线,并将设计图纸上标明的临时支座中心线位置标在临时支座垫石和橡胶支座上。在T 梁就位前,将橡胶支座准确安放在支座垫石上,支座中心线同支座垫石中心线重合,然后落梁。

对于T 梁连续刚构施工注意及时安装过渡墩墩顶支座;对于T 梁结构连续施工注意及时安装硫磺砂浆临时支座。

c、梁(板)安装时必须严格按照规范要求进行施工,不得擅自进行。同时注意纵、横向偏差尺寸一定要在规范要求之内,以免造成梁(板)安装就位后,梁、板之间的横向间距大小不一,有的间距很大,有的基本无间隙,影响梁(板)均衡受力,有的桥梁梁(板)安装纵向尺寸偏差大,伸缩缝处间隙过小,有的甚至无间隙顶死,导致伸缩逢部分失效或完全失效。

d、桥梁梁体底板支座部位应注意 “梁靴”的设置。由于存在纵坡,梁(板)底

道路测量实习报告篇三:工程测量实习报告

工程测量实习报告

学 号:

组 别:

专 业:

姓 名:

起止时间:

地 点:

指导老师:

目录

第一章 前言 ............................................. 2

1.1 工程测量的目的 .................................. 3

1.2 实习任务和要求 .................................. 3

1.3 实习仪器和工具 .................................. 4

1.4 实习计划和完成情况 .............................. 4

1.5实习注意事项 .................................. 4

1.6 个人成果 ........................................ 5

第二章 实习内容 ......................................... 5

2.1 实习时间安排 .................................... 5

2.2 具体内容 ........................................ 6

2.3 控制点的选择 .................................... 9

第三章 仪器的使用和运算 ................................. 9

3.1 仪器的使用 ....................................... 9

3.2 绘图与计算 .................................... 132

第四章 实习感想 ....................................... 133

第一章 概述

1.1 工程测量的目的教学实习是工程测量教学的重要组成部分,除验证课堂理论外,既是巩固和深化所学知识的环节,更是培养学生动手能力和训练严谨的科学态度以及工作作风的重要手段。测量实习是加强学生对测量仪器操作使用的必要过程。通过建筑物的测设,可增强学生测绘和测设地面点位的概念。提高起应用地形图的能力,为今后解决实际工程中遇到的有关测量问题打下基础。

1.联系水准仪的安置、整平、瞄准与读书和怎样测定地面两点间的高程;

2.掌握经纬仪对中,整平,瞄准与读书等基本操作要领;

3.掌握钢尺量距的一般方法;

4.练习用经纬仪配合小平板仪测绘地形图;5.培养学生综合应用测量理论知识分析解决土建施工放样中一般问题的能力。

1.2 实习任务和要求

1. 在测区选择控制点,布设平面、高程控制网并进行施测,计算控制点的三维坐标;

2. 测绘图幅为30×40cm,比例尺为1:500的地形图一张;

3. 在本组所测的地形图上布设一条缓和曲线道路,根据缓和曲线道路的平

面位置测设于实地,并作必要的检核;

4. 了解全站仪及其它精密测量仪器的构造及使用方法。

1.3 实习的仪器和工具

经纬仪1台,水准仪1台,平板仪1个,钢尺1把,水准尺2根,尺垫2个,测钎1组,记录板1块,量角器1个,三角板一副,有关记录手簿、自备绘图纸1张,红漆1瓶,三角板1副,计算器等。

1.4 实习计划

1. 测区实地踏勘,选号(导线点,水准点,图根点)

2. 外业测量,包括:导线测量(测角,量边),四等水准测量

3. 内业计算,包括:导线计算,水准测量内业控制点坐标与高程成果表。

4. 测图准备:图纸,展绘控制点。

5. 地形图测绘。

6. 地形图整饰。

在开完动员大会后,我们到我们的测量范围。这次实习我们的测量范围在女生宿舍以及人工湖,及其周围的花坛、草坪、道路等,我们将控制点先围着女生宿舍以及人工湖转一圈。在两周之内我们要完成:布设平面和高程控制网,测定图根控制点;进行碎部测量,测绘地形特征点,并依比例尺和图式符号进行描绘,最后拼接整饰成地形图的任务。

1.5 实习注意事项

1.组长要切实负责,合理安排,使每人都有练习的机会,不要单纯追求进度,组员之间应团结协作,密切配合,以确保实习任务顺利完成。

2.实习过程中应严格遵守《测量实验与实习须知》中的有关规定。

3.实习前要做好准备,随着实习进度阅读本指导书及教材的有关章节。

4.每一项测量工作完成后,要及时计算、整理成果并编写实习报告。原始数

据、资料、成果应妥善保存,不得丢失 。

1.6 个人成果

实习的目的在于使同学们能熟练操作测量仪器,所以我组在测量实习中让

每位组员都轮流动手操作;通过这两周的实习我不仅对课本的理论知识有了新的更深的见解,而且也掌握了熟练操作仪器的方法,并能正确的处理数据。

第二章 实习内容

2.1 实习时间安排

2.2具体内容

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