青岛汽轮机厂实习报告范文

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青岛汽轮机厂实习报告范文篇一：汽轮机厂专业实习报告

（二）、发电设备中汽轮机的作用

1、发电设备最主要的是由三部分组成：锅炉、汽轮机、发电机

2、汽轮机是目前我国电力工业应用最广泛的动力设备。

3、汽轮发电机发电的基本原理：由锅炉产生的高温高压蒸汽进入汽轮机，推动汽轮机叶片，使汽轮机旋转做功，并带动发电机切割磁力线产生交流电。

4、发电设备中锅炉的作用：产生热能

5、汽轮机作用：将热能转变为机械能

6、发电机的作用：将机械能转变为电能

汽轮机的其他用途：

供暖：抽汽式汽轮机拖动其他机械：大容量的泵、风机以上也称为工业汽轮机作为大型舰船的动力，如远望一号、二号大型测量船上的动力装置也称为船用汽轮机

（三）、汽轮机本体的主要结构（零件）

汽轮机本体结构主要由以下几部分组成：

1、转子（分高压、中压、低压，整体、套装、焊接等）

2、汽缸（分高压、中压、低压，内缸、外缸，上缸、下缸等）

3、隔板（固定静叶，将汽缸分割为一道道的环形蒸汽室，隔板有铸造式、焊接式、整体铣制式等）

4、叶片（分高压、中压、低压，静叶、动叶等）

汽轮机中的其他主要部件：

1、螺栓（连接汽缸体等）

2、蒸汽管道（输送蒸汽）

3、阀门（控制蒸汽流量）

4、轴承（支承转子）

6、各类加热、冷凝器

（四）、汽轮机主要部件的选材、热加工和性能

汽轮机是一台在高温（540~600℃） 、高压（16~25MPa）蒸汽作用下高速旋转（3000r/min）、长期运行（连续运行数月不停）的机器。由于工作条件苛刻，因此对其零部件所采用的材料要求很高。

一些主要部件要求耐高温、高强度、耐腐蚀，不同的部件还有一些不同的特殊性能要求。

汽轮机转子

1、汽轮机转子因工作温度区域不同，材料及其性能要求也不同

2、高压和中压转子工作在高温段，故对材料的要求：在高温下仍具有较高的强度，抗高温氧化；

3、低压转子：由于低压转子上安装的叶片较长（末级叶片长1米左右），受到很大的离心力，因此材料的强度要求更高，虽然工作温度不高，但也因此要求材料具有低的脆性转变温度。

汽轮机转子的选材

1、高中压转子：30Cr1Mo1V

强度等级 590MPa;使用温度538~565 ℃

2、低压转子： 30Cr2Ni4MoV

强度等级 690MPa （FATT≤-18 ℃）

强度等级 760MPa （FATT≤-7 ℃）

使用温度≤ 350 ℃

以上属于整体转子

3、低压焊接转子：25Cr2NiMoV

强度等级 540MPa （FATT≤0 ℃）

其他转子材料（主轴、叶轮）

1、主轴、叶轮主要用于套装结构，用于小机组较多，工作温度也较低（435 ℃）；

2、主轴材料： 34CrMo1A

3、叶轮材料： 34CrMo1A, 35CrMoV，

25CrNiMoV, 34CrNi3Mo

转子材料的热加工过程

1、冶炼：汽轮机转子钢一般采用钢包精炼或真空浇注、电渣重熔，浇注成钢锭；

2、锻造：加热后切除钢锭的上、下部，保证锻件成品无缩孔、疏松等缺陷；

3、锻造目的：1.锻出转子外形；2.压合材料，使材料致密，焊合微小疏松、气孔类缺陷；3.打乱铸造组织，去除柱状晶。

转子材料的热

处理

1、热处理：包括锻后热处理、性能热处理、去应力热处理、热稳定性处理等；

2、锻后热处理的主要目的是防止白点的产生，其次是提高化学成分的均匀性，细化与调整锻件在锻造过程中所形成的粗大与不均匀的组织，消除锻造应力，降低硬度，为切削加工和最后热处理作组织准备；

3、用热处理方法去氢，首先要形成氢气溶解量小、扩散速度大的组织；

4、在同样温度下，氢在α-Fe铁中的扩散系数比γ-Fe要大的多，因此，锻件锻后应尽快地由奥氏体分解为铁素体和碳化物的混合物，并在略低于Ac1的温度下保温；

5

大锻件的晶粒粗大且很不均匀，这将影响最终热处理后钢的组织和性能，调整和细化晶粒的有效措施是进行多次正火。通过奥氏体的再结晶打破新旧相的织构关系，从而消除原始粗大组织的影响。

转子的最终热处理

1、方式：采用淬火或正火及随后的高温回火工艺；

2、目的：获得所需要的组织和性能；

3、淬火、正火温度：与小锻件相比，取较高温度。（使负偏析区达到温度）；

4、加热：需控制，避免温差热应力导致内部缺陷（小裂纹、夹杂、疏松）的扩大，多采用阶梯加热，中间保温；

5、冷却：控制冷却速度和终冷温度。基本原则是使锻件心部奥氏体过冷到贝氏体转变终了点Bf与马氏体点Ms之间的温度，并在回火前实现充分转变；

6、转子常用的冷却方式有：空冷（自然空冷、鼓风冷却）、油淬、水淬、间歇冷却（水—油、水—空、油—空）、喷雾和喷水冷却；

7、由于真空处理等一系列新技术的采用，锻件的冶金质量大大提高，因而可能采用水冷等剧烈的淬火工艺，从而进一步发挥热处理的作用，有效的提高锻件的机械性能，例如：大截面的低压转子，采用喷水淬火的激冷方式，使表面温度下降到100 ℃以下，内部温度降到150 ℃以下，使锻件获得尽可能多的马氏体组织，经高温回火后材料可以具有较低的脆性转变温度；

8、汽轮机高、中压转子，由于工作温度较高，远在脆化温度以上，因此一般采用空冷或油冷以获得具有较高高温性能的上贝氏体组织。

转子的最终回火热处理

1、目的是消除或降低淬火或正火冷却时产生的内应力，得到稳定的回火组织，满足性能要求，继续起去氢作用，消除氢脆；

2、转子淬火后由于内应力很大，应在2~3小时内及时回火，以防开裂。回火入炉温度选择在材料的Ms点附近，保温足够长时间，使转子心部过冷奥氏体充分转变；

3、回火时采用较低的加热速度，以免热应力和残余应力叠加，造成转子开裂；

4、回火后应缓冷，使残余应力最小；具有回火脆性的材料应在脆性温度区快冷，然后在脆性温度以下补充回火。

转子材料的质量检测

1、化学成分；

2、力学性能（屈服强度σ0.2 、抗拉强度σb 、延伸率δ、断面收缩率ψ、硬度HB、冲击功Akv、脆性转变温度FATT50、上平台能量J、高温持久强度）；

3、无损检测（酸洗、硫印、磁粉、超声波、中心孔检查）；

4、金相检验（组织、晶粒度、夹杂物）；

5、残余应力检查。

转子材料的金相检测

1、组织：回火索氏体

2、晶粒度：细于4级

3、夹杂物：A型（硫化物类）

B型（氧化铝类）

C型（硅酸盐类）

D型（球状氧化物类）

焊接式低压转子

1、由于整锻转子对冶炼、锻造的要求极高，需要有特大型的冶炼、铸造、锻造、热处理设备，国内外具有制造能力的厂家很少；

2、低压转子由于转子直径、体积、重量较高、中压转子更大，制造难度也更大；

3、焊接式低压转子由若干段轮盘、轴组装焊接而成；

4、由于轮盘、轴相对较小，因此这些锻件生产加工容易；

5、焊接式低压转子是一种先进的转子生产加工方式，国际上只有少数国家掌握；

6、我公司从上世纪七十年代起开始掌握，至今已焊接低压转子数百根；

7、目前焊接式的低压转子仅用于300MW以下机组中，更大功率的焊接低压转子正在开发、研制中。

低压焊接转子设备

1、自动埋弧焊封底和填充丝设备。包括焊接电源、可升降的操作平台、水平转台、焊接控制系统、送丝系统、感应加热装置、保护气体供给系统、加热器的循环水冷却系统；

2、转子埋弧焊自动焊设备。包括焊接电源、焊接操作架、送丝系统、焊接调节系统、垂直转台和支撑滚轮架；

3、埋弧焊是一种电弧在焊剂层覆盖下进行的焊接，利用焊丝和焊件之间在焊剂层下燃烧的电弧产生热量，熔化焊丝、焊剂和母材金属而形成焊缝，连接被焊工件；

4、在埋弧焊中颗粒状焊剂对电弧和焊接区起保护和合金化作用，而焊丝则作为填充金属；

5、自动埋弧焊生产效率高，焊缝质量好。劳动强度低；

6、埋弧焊设备通常由弧焊电源、控制系统和机头三部分组成。

汽缸和隔板

1、汽缸是汽轮机中最大的零件，可分为高压缸、中压缸和低压缸，是静止的密封容器。汽轮机在工作时，高温高压蒸汽进入汽缸内，因此要求具有好的密封性能，使蒸汽不泄漏；

2、汽缸内装有隔板、隔板套、汽封等部件；

3、汽缸和隔板都是汽轮机中的重要部件；

汽缸对材料的要求

1、高、中压汽缸的内缸因承受高温，对材料的要求较高；外缸则承受较低的温度，可用价格较低的合金钢制造；

2、高、中压汽缸一般采用铸钢件。

汽缸材料的选用

1、高、中压汽缸内缸一般采用的材料为铬钼铸钢，如：ZG15Cr2Mo1 、ZG15Cr1Mo1V它的使用温度较高，可用于565 ℃以下；ZG15Cr1Mo 使用温度在540 ℃以下；

2、外缸选用的材料较多，有ZG20CrMo（ ≤500 ℃）、 ZG15Cr1Mo 、ZG20CrMoV （ ≤540 ℃）等；

3、此外，铬钼铸钢还用于阀门、阀壳，喷嘴室、蒸汽室、隔板等铸件；

4、汽缸材料的选用除了考虑材料的使用性能外，还必须考虑材料的工艺性能；

5、例如：铸钢材料和低压缸焊接结构件均应考虑材料的焊接性能

铸造汽缸的热加工

造型——冶炼——浇注——清砂整理及对铸造缺陷进行焊接修补——汽缸性能热处理——取样进行性能检查

铸钢汽缸的质量检测

1、化学成分；

2、力学性能（屈服强度σ0.2、抗拉强度σb、延伸率δ、断面收缩率ψ、硬度HB、冲击功Akv、高温持久强度等）；

3、无损检测（磁粉、超声波、射线检查等）；

4、金相检验（组织、晶粒度、夹杂物等）。

低压汽缸

低压缸由于体积较大，承受的温度、压力均比较低，因此一般采用低碳结构钢（碳素结构钢 Q235-A）钢板焊接结构。

低压外缸的热加工

钢板下料——成形——拼装——焊接——除应力热处理——喷丸清理——探伤检验。

低压缸的焊接

低压缸结构件多采用CO2气体保护焊或手工焊，焊接过程中需考虑尽量减少焊接变形。大块钢板的拼接经常采用埋弧自动焊。

CO2气体保护电弧焊

1、采用气体（Ar+CO2）作为保护介质的电弧焊接方法；

2、优点：焊接质量好、效率高、成本低、易于实现自动化；

3、设备由焊接电源、供气系统、送丝机构、焊枪组成

4、主要焊接材料为碳钢

隔板

1、汽轮机中的高、中压隔板多采用整体铣制的或焊接式的。使用材料多为马氏体不锈钢。

2、汽轮机中的低压隔板和隔板套，有采用铸钢的，如采用ZG20CrMo、ZG230-450材料的，也有采用球墨铸铁件的，采用的牌号有QT400、QT500、QT450-5Mo等。

4、铸铁隔板的工作温度在350 ℃以下，所以多用于汽轮机的低压级中。

熔化极隔板的焊接

1、采用熔化极氩弧焊—以氩气作为保护的熔化极气体保护焊，简称MIG或MAG焊；

2、主要特点：采用焊丝作电极，惰性气体保护，电弧燃烧稳定，焊接质量好；

3、焊接设备：焊接电源、焊枪、供气和水冷系统；

青岛汽轮机厂实习报告范文篇二：最新青岛工学院实习报告

实 习 报 告

铁狮丹顿实习实践报告

个人原创铁狮丹顿实习报告范文

有效防止雷同！简单修改即可使用！

姓 名：王XX

学 号：20170820008

专 业： XXXX 指导老师：

实习时间：XXXX-XX-XX—XXXX-XX-XX

20XX年XX月XX日

目 录前言 ····················································3

一、实习目的及任务·····································3

1.1实习目的········································3

1.2实习任务要求···································3

二、实习单位（岗位）简介······························4

2.1实习时间········································5

2.2实习单位（岗位）简介··························5

三、实习内容············································6

3.1熟悉工作流程与工作程序························6

3.2培养实践能力和基本人际关系处理能力··········7

3.3强化岗位专业知识的运用能力···················7

四、实习心得体会·······································8

4.1人生角色的转变·································8

4.3人际关系的拓展·································8

五、实习总结············································9

5.1实践是检验真理的标准··························10

5.2团队合作的重要性······························11

5.3良好的心态是学习工作中的基石················12

5.4学无止境，贵在坚持····························12

前言

毕业实习是大学教育最后一个极为重要的实践性教学环节，是职场生涯的开始，是展示大学知识成果的舞台！在铁狮丹顿×××岗位实习实践，一方面，使自己接触铁狮丹顿×××岗位实际工作，从而了解职场环境，增强事业心、社会责任感；另一方面，使自己在铁狮丹顿实习中接触与本专业相关的实际工作，增强感性认识，培养和锻炼综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，提高独立分析和解决实际问题的能力。

通过在铁狮丹顿×××岗位实习，让我学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到铁狮丹顿×××岗位工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础。经过这段铁狮丹顿×××岗位的实习让我明白：只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。

一、铁狮丹顿实习目的及任务

1.1实习目的

通过在铁狮丹顿×××岗位实习实践，能系统运用所掌握的专业知识、了解铁狮丹顿企业文化、熟悉职场环境等，并在在铁狮丹顿的生产、经营、管理和商贸等实践活动中，通过不断体验与学习，掌握一定的实践知识与技能，并对生

青岛汽轮机厂实习报告范文篇三：汽轮机实习报告

汽轮机实习报告

实习地点：三甲实验室

姓 名：孙振标班 级：20111514学 号：2011212113 指导老师：许岷 实习时间:2014.6.13

蒸汽动力装置是以水蒸气（或其他物质的蒸汽）作为工质，利用化学能、核能、地热能或太阳能等，按一定的热循环方式使热能转换成机械能的装置。蒸汽由锅炉或蒸汽发生器供给，也可直接利用地热蒸汽。蒸汽驱动原动机作功。

蒸汽动力装置是各国工业机械的重要组成部分，随着科技的发展，内燃机、燃气轮机等一系列新的机械陆续投入使用，但蒸汽装置仍有其独特的优势，并继续在船舶、发电、军工等领域占有重要地位。特别是锅炉和汽轮机组成的汽轮机动力装置系统。

本次实习参观的01蒸汽动力装置原是前苏联设计制造并装配在驱逐舰上的动力系统，该系统于二十世纪二十年代开始设计，建造于二十世纪三十年代，代表了当时世界动力系统的先进水平。新中国成立后，为发展人民海军，巩固祖国海疆，二十世纪五十年代我国政府向前苏联购买了四套半动力系统用以装备海军，其中的半套用于教学研究，安放在了中国人民解放军军事工程学院，即我校的前身，此后一直用于科研以及学生学习。经过六十多年的岁月之后，该装置的整体性能已经不能满足现代社会的要求，但其设计思想及理念、系统的布置布局、装备制造水平、制造工艺仍值得我们学习。经过一天的参观学习，我们对这套系统已经有了一定的了解。

01动力装置是上世纪二三十年代最先进的船用动力系统，其主要包括两部分：锅炉和汽轮机。锅炉部分主要是利用燃油燃烧释放的热能加热锅炉内的工作介质-水，使其产生不同品质的蒸汽，将其中产生的蒸汽输送到汽轮机中，推动汽轮机叶片进行做功，带动汽轮机轴的转动，进而带动螺旋桨或发电机转轴旋转，产生舰船前进的动力或船用电力。

在整套系统中，为保证系统正常运行，还附加了很多的辅助设备，如供给燃油的燃油系统，产生蒸汽和输送蒸汽的蒸汽系统，对汽轮机叶片和减速器进行润滑和冷却的滑油冷却系统，对乏汽进行冷凝和再用的凝-给水系统等等。这些系统在一起正常运行才能使01动力装置源源不断产生船舶所需的动力和电力。掌握01动力装置的构造，重点要熟悉各个系统的功能及组成，并了解它的运行参数及运行工况。

1 概述

1） 汽轮机的概念

汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械。又称蒸汽透平。主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要 。汽轮机具有单机功率大、连续回转工作稳定、可靠性好等优点。

2） 汽轮机系统组成

汽轮机系统主要包括：汽轮机组、蒸汽系统、辅蒸汽系统、凝水-给水系统、润滑油系统、循环冷却水系统、系统汽封抽气系统等。

2 汽轮机的部分参数

汽轮机： 6000r/min

螺旋桨转速：300r/min

减速器减速比： 20

螺旋桨温度：不超过75℃

低油压保护滑油压力值： 0.1MPa

汽轮机轴承温度 ： 不能超过75℃

凝水泵正常压力： 0.11MP

凝水泵低负荷压力：0.105MP

凝水泵的温升： 不超过5℃

废气总管的压力： 0.2MPa

2汽轮机组

在船舶上汽轮机组包括两部分：一个是正车汽轮机，一个是倒车汽轮机。主汽轮机组由主汽轮机、冷凝器和齿轮减速器三大部分组成。按照汽轮机配置方式的不同，主汽轮机组划分为单缸双机、单机双缸两种类型。在01动力装置中采用的是单缸单机。

在汽轮机中，经蒸汽管道而来的具有一定压力和温度的蒸汽在喷嘴通道内膨胀，将自身的热能转换为蒸汽的动能，然后高速的蒸汽冲击汽轮机叶片，推动叶片，并带动叶轮和轴旋转。将蒸汽的热能转换为叶片的机械能。在倒车汽轮机中，汽轮机转子的工作叶片的安装方向与正车汽轮机工作叶片的安装方向相反，向其中通入蒸汽后可使汽轮机转子倒转，实现倒车。做功后的蒸汽，被送往冷凝器，蒸汽在冷凝器中被循环冷却水冷却成凝水，凝水经凝水-给水系统送往锅炉进行再循环。

3 主蒸汽系统

锅炉与汽轮机之间的蒸汽管道与通往各用气点的支管及其附件称为电厂主蒸汽系统。蒸汽系统的主要功用是输送蒸汽。从锅炉出来的过热蒸汽分为两个管道：一个是主蒸汽管道，一个是辅蒸汽管道。主蒸汽管道向主汽轮机输送蒸汽，辅蒸汽管道供给辅机及辅助换热设备用气。

过热蒸汽从锅炉出来，经过正、倒车阀，将蒸汽输送到正车汽轮机或倒车汽轮机。当船需要正车行驶时，打开正车阀，蒸汽进入正车管道，通过旋转大手轮调节三个阀门的开度，来控制进入汽轮机的蒸汽量，以达到正常或者加速行驶等。当需要紧急刹车或者是长期倒车时，打开倒车阀，通过调节小手轮，控制蒸汽流量，从而达到所需的要求。

在蒸汽管道上还安有速关阀。当发生事故时，如滑油的温度和压力超过70℃时，或者汽轮机叶片被腐蚀，易发生断裂是，为了快速、及时的关闭蒸汽流量，可以关闭速关阀。

在船舶上安有保安装置，它起到了超转速保护的功能。在汽轮机转子最前端的轴上安装一个小的叶轮，叶轮的转速与轴的转速成正比，当汽轮机轴的转速超过5%时，保安装置中的与转速成正比的油压，超过调节器中的弹簧设定的值时，改变了油的通道，油与高压水进行转换，并快速关闭速关阀，起到保护作用。如下为示意图

图1 蒸汽系统

4 辅蒸汽系统

供给辅机用气及辅助换热设备用气的系统，称为辅蒸汽系统。在01动力装置中，使用的凝水泵、滑油泵都是气动的。因而需要辅蒸汽系统给这些设备提供过热蒸汽，从锅炉中产生的部分过热蒸汽被送到凝水泵和滑油泵，之后形成的乏汽，部分回到主冷凝器中冷凝，部分通过废气总管回到锅炉那边，预热给水，然后进入锅炉完成循环。

5 凝水-给水系统

凝给水系统主要功能是将凝汽器热井中的凝结水由凝水泵送出，此外还可向各有关系统提供水源。凝给水系统主要包括凝汽器、凝水泵、凝结水储存箱低压加热器、除氧器等。蒸汽经过冷凝器冷凝 ，冷凝水经凝水泵送出，并进行加热、除氧、化学处理和去除杂质，最终到达给水系统。动力装置中使用的凝水泵是气动的，从锅炉中产生的过热蒸汽部分送到气动凝水泵中。

图2 凝水-给水系统

6 润滑油系统

滑油系统主要作用有：在轴承中形成稳定油膜，以维持转子良好旋转；转子的热传导、表面摩擦会产生热量，为保持油温合适，需要一部分油量进行换热。润滑油系统由油柜、滑油加热器、滑油泵、电动导油泵、滑油冷却器和各连接管道等设备组成。

第一次启动时，滑油从油库中出来，经过滑油加热器被从锅炉出来的饱和蒸汽加热，然后通过滑油泵，根据滑油不同的压力，分别送往主机或者变速器中。其中使用的滑油泵是气动的，利用的是从锅炉产生的过热蒸汽。从主机或变速器出来的滑油又回到油库中，之后从油库出来的滑油，因为此时的滑油温度很高，不需要经过滑油加热器，通过滑油驳运泵，进入滑油冷却器，利用海水冷却滑油，再通过滑油泵送往各个需要滑油的设备中。

7 循环冷却水系统

循环冷缺水系统的功能是向冷凝器供给冷却水，用以冷凝进入冷凝器内的的蒸汽，同时还供给其他辅助设备所学的冷却、冲洗用水。循环水系统是通过净化后的海水对需要冷却的设备提供设备冷去水。净化后的海水，部分被送至主冷凝器中，对进入冷凝器的蒸汽进行冷凝，部分被送至滑油冷却器中，对滑油进行冷却。

8船用蒸汽动力装置与电站动力装置部分设备的区别

船用蒸汽动力装置与电站尤其是火电发电厂的动力装置在系统机构、设备组成上基本相同。但是船舶在海洋航行时会遇到摇摆、震动等海洋环境，并且船舶空间有限，还要满足适航性、生命力、可靠性等要求，因而对船用动力装置提出了更多的要求，特别是军用舰船，要求更高，因而船用蒸汽动力装置有一些设备与电站设备不同。

由于受船舶条件等各方面因素的限制，船舶动力装置系统是维持船舶运行及保证舰船生命力最精简的系统。与电厂汽轮机不同，舰船汽轮机有倒车级，以适