修飞机实习报告

修飞机实习报告篇一：飞机维修实习报告

长春工业大学 外国语学院

专业实习报告

修飞机实习报告篇二：飞机专业实习报告

实习报告

航空装备维修工程系

一、实习的目的和意义

通过实习将书本上的的理论知识运用到实际当中去，提前认识、了解实习单位和岗位，以及工作性质这份实习报告总结近两个月来工作中的经验教训，进一步提升自己，为以后更好地工作打下良好的基础。

一、 实习说明

1、 实习时间：2012年4月10日至今

2、 实习地点：武汉航达航空科技发展有限公司

二、 实习单位及岗位介绍

1、单位介绍

我实习的公司为武汉航达航空科技有限公司，前身为“襄樊航达航空科技有限公司”，成立于2000年5月，追要从事于飞机附件维修、开发、生产、测试设备及机场加油设备开发生产的高新技术企业。2004年12月，从襄樊整体搬迁至武汉，目前是我国规模最大，成长性最好的航空附件维修企业之一。

公司拥有一批高素质的附件维修工程师，有多年研制航空机载设备系统及附件维修经历。公司大多数员工毕业于航空类和工科院校，公司的工程技术人员多在我过飞机机电附件研制开发中心——中国航空附件研究所（六〇九研究所）从事过飞机机电附件的研制和开发工作，具有丰富的工程经验。

航达公司拥有一批具有国际先进水平的维修检测试验设备共300余台套。包括AVTRONK938-500CSD/IDG/GENERATOR测试系统。AVTRON液压附件试验台，UNISON点火系统试验台，大流量气动试验台等。公司的维修项目达1800多项（CAAC编号：D.3033；FAA：XOWY477Y;中港澳联合维修批准认可编号：IMM010）。公司在气动、液压和电源等附件的维修方面具有丰富的维修经验。尤其在飞机气动系统、液压系统、航空电源、点火系统、客舱设备等附件的维修技术居国内领先水平。

2、岗位介绍

我被分配到气动部启动活门组。气动部共有涡轮组、起动机组、压力活门组、启动活门组、流量活门组，共五个组。气动活门是飞机气动附件里种类最好多，数量最大，拆换率最高的。气动附件的构造按其结构可分为两部分：电组件和气组件。气动部滋补药维修气组件，气组件是指依靠气压来直接或间接工作的部件。其主要部件包括有压力调节器、伺服调节器、反馈调节器、压力或反馈限制器、节流阀组件、单向或换向阀组件、作动筒组件、流量通道和蝶形盘等。

目前，我在气动部主要粉碎师傅学习如何修理TBV（Transient Bleed Valve，瞬态放气活门，PN 3291390-1，2，3，4），TBV的主要构造为：阀体组件和执行联动组件两大部分构成。阀体组件由阀体、蝶形阀片、连接杆、位置导杆组成，执行组件由活塞、LVDT、执行联动装置组成。TBV瞬态放气活门控制高压压气机9级引气进入第一(转 载 于:wWw.HnnsCY.cOM 博文学习网:修飞机实习报告)级低压涡轮喷嘴的量，能提高发动机在启动和加速时的失速临界点。在高压涡轮的壳体上。空气从活门到总管，然后流向低压涡轮，从低压涡轮处进入低压涡轮的小孔内，在那里和排气混合。

TBV有一个活塞型作动筒，液压机械组件发出伺服燃油压力到这个作动筒，TBV活动只有一个打开和关闭两个位置移动，TBV作动筒有一个排放口，用来排放经过活塞杆封严泄漏的燃油。TBV的两根LVDT（Linear Variable Differential Transformer）发出的TBV的位置信号到EEC（Electronical Engine Control）的A B通道，EEC用NZ转速和T25传感器这两个参数，控制TBV的位置。

四、实习过程

来到公司的第一天，办了一些相关手续之后，我在经理的带领下来到车间。车间给我的第一印象就是干净整洁，产品、工具、文件摆放的非常整齐有序。公司的一切都严格按照FAA和CAAC相关手册来执行。在经理的引见下，我被分配到启动活门组，跟随师傅学习相关产品附件的修理。我们维修的产品附件有客舱压力活门，瞬态放气活门等五六种附件。目前产品维修量最大的是瞬态放气活门，且它构造较为简单，所以成为我第一个维修上手的附件产品。刚开始来的前两天，由于对工作流程，工作环境和产品都不熟悉了解，所以只能在一旁看着师傅和师兄做，或者在其监督和指导之下根据手册按部就班的来做一些简单的工作，比如，清洗、打保险。

进工作区的时候有两个较大的工作台，这里是接收和放行区域。一个用来接收送来修的附件产品，各个工作组会在这里领取自己所负责维修的附件产品。这些附件产品会挂上一个黄色不可用挂签，用来表明该产品正在待修活修理中以及一些如任务号，件号等相关信息。公司给每个产品都配备了工卡袋，工卡袋里有该产品的维修合同，产品维修进展和产品的一些数据。每一个产品和零件都有唯一的的序号。另一个工作台是放行检验区，所有修好后的产品会被送到这里等待检验，检验合格后放行，不合格将会被返修。检验合格后的产品会被挂上绿色的挂签，表明该产品合格已通过检验。

在工作区的周围有许多铝合金的三层柜架，柜口都用透明的塑料封盖好。有些柜架用来存放产品修理的附件产品。产品将被严格的区分，如FAA与CAAC的存放在不同的地方，不准混淆。待修、初检、分解、组装被要求放在不同的柜层。柜架有些存放工装夹具，工装夹具都有唯一的编号和存放位置。都按要求摆放整齐，每个柜架都有负责人进行整理。在每个工作台旁边都有一个工具柜，里面所有的工具且都有唯一的编号。在工作台旁边还会摆放相关产品的CMM手册，修理产品时必须打开手册，严格按照手册里的相关步骤进行工作，不管你对产品都多熟悉。

在接收区接收产品后，将产品放在一个约40公分长，30公分宽的产品盒里，产品盒用来放产品的各个零件。里面还配有一个约10公分的小圆盒，用来盛放较小的零件如螺母，垫圈等。领取产品后查看工卡和挂签上的信息有无错误。然后填写产品盒卡片，注明该产品的任务号、名称、件号、序号。再根据产品的送修要求，进行修理如：翻修、改装、检测等。

修理修理产品时拿两块擦拭纸，一块用来垫在修理产品下，一块用来包裹正在使用的工具。

在分解产品时，应严格按照CMM手册执行。严禁盲目、野蛮的拆装，防止对产品的损坏，且产品价格昂贵。拆解产品时，应将里面的燃油全部倒尽，防止溅出。边分解产品我们要对边对产品进行检查，看其有无损坏，以便及时处理。产品全部分解完毕后，将对产品进行清洗，有些不能浸泡活电子组件要用酒精经行擦洗。其他用网兜盛放在超声波水箱里（水箱里是酸、碱溶液）浸泡一段时间。浸泡后将产品用清水清洗，气枪吹干，然后送烘箱烘干。烘干是因为防止产品存放过长

而生锈。我没呢在工作区的电脑上对产品的更换件进行提备。在产品进行组装时我们要确保产品的干净整洁，确保零件工具不遗漏在产品内，确保相关零件不缺失。装配时某些螺母会有力矩要求，必须用力矩扳手拧到规定力矩。由于该产品是发动机附件，为防止螺母在高温下咬死，所以在上螺母的时候，在螺纹上会涂上防咬剂。有位置要求的零件，要对好位置。某些出现问题的零件，我们会进行更换活送修相关车间进行修理。组装完毕后，我们将对产品进行测试，测试数据，计算合格后将被填入工卡保存。产品测试合格后，会对相关螺栓打好保险。对空洞进行封盖，填好工卡后，送至放行区经行检验。该产品就基本上维修完毕。

五、实习总结与感想

做为大学生涯的最后一课。实习有其独特的重要性。通过实习，逐渐掌握怎样把学校的理论知识和实践部分运用到工作中。在工作中经过师傅的指点和经验传授学到了许多课本之外的知识。经过这段时间的实习，明显感触到自己的不足。虽然自己是对口专业，但始终觉得课本知识和工作时间相去甚远。因为真正的实体操作不想学校，课本上的知识，都是在一个相对理论化的条件下提及活进行的，且不会遇到在学校实训时，对于零件的缺失，采取的无视态度。在这里每做一步都要非常的仔细，不能有遗漏和多余的东西出现，刚开始的时候，对相关工作不熟悉，每做一步都会小心翼翼。在修理产品时会有各种意想不到的情况出现，如活塞无法顺利取出，螺纹咬死等情况。在这里对零件经行打保险，比在学校困难许多，会有各种死角，难以打好，学校的打保险只是让你对保险有一个认识的过程。在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或师傅请教，当别人指出我们错误的时候，我们也应该虚心的接受。在这里我们还有很多重要的东西都并未涉及，干的都是简单的或打杂的事情，我们不能因此厌倦和灰心，每天总是做重复的事情，有时候难免心烦，但我会进行自我暗示，让自己慢慢沉下心来继续做。我要从最基本的事情开始做起，一点一点积累，做好我负责的每一件小事，俗语说“不积跬步，无以至千里”。

修飞机实习报告篇三：飞机修理实训报告

西安航空职业技术学院

实 训 报 告（论 文）

论文题目： 歼7飞机主轮的拆卸检查装配

所属系部： 航空维修工程系

指导老师： 职 称： 机械师

班级、学号

专 业： 飞机制造

西安航空职业技术学院制

2012年 6 月5 日

实训报告（论文）任务书

题目： 歼7飞机主轮的拆卸检查装配及轮胎的更换

任务与要求：

通过此次实训了解歼7飞机主轮的结构及各部件的连接关系，掌握其拆 卸与安装方法，并孰知主轮检查内容，掌握千斤顶的使用方法，并且养 成良好的工作作风。

时间： 2012 年 5 月 28 日 至 2012 年 6 月 9 日 共 2 周 所属系部： 航空维修工程系

学生姓名： 学 号： 专业： 飞机制造

指导单位或教研室：飞机教研室 指导教师：

职 称： 机械师

西安航空职业技术学院制

2012年 6月 5日

摘要

主要内容

1飞机主轮的拆卸

2飞机主轮的检查 3飞机主轮的装配 4轮胎的检查更换

方法

在了解主轮的结构及拆卸方法后，将主轮的各部件按步骤从起落架上拆下，在检查完之后，将需要更换或修理的部件进行相应的处理后将部件按与拆卸相反的步骤装上，并做好保险工作。

取得的成果：

进一步了解了飞机主轮的结构，主轮各部件的结构组成和连接关系。掌握

了主轮的拆装与检查方法，而且通过此次实训，了解到了航空维修工作的基本流程，养成了细致，稳妥的工作作风。

结论：

飞机主轮的拆卸检查是一项必要但基础的工作，需要兢兢业业做好检查工作。对飞行安全负责，对自己和同志负责，对国家负责。 关键词：

安全、规章制度

主轮拆装步骤，检查内容 注意事项 工具管理

Main content

1 the plane of the wheel is removed2 the plane of the main gear check3 plane of the main gear assembly4 the check tire replacement

Method

The structure of the main gear in understanding and remove method, will the Lord of all the parts go round from the landing gear to be removed, after the check, will need to replace or repair parts for the corresponding treatment will part based on the opposite steps and remove the mount, and make insurance work.

Keywords

Security, and rules and regulations、The main gear disassembly procedures, check the content、note、Tool management

前言

在当今世界航空业大力发展大的时代，不管是国防还是民用航空都需要各型飞机在天空执行不同的任务，随着越来越多的航空器的使用，这必将带来一个问题——维护。飞机不同的部位需要不同的工种进行维修工作，通过这次实训我熟练的掌握了对歼7Ⅱ型飞机主轮的维护工作。 飞机主轮是飞机上一个非常重要的部件，它和主起落架一起为飞机着陆提供了一个缓冲带，极大地消耗了着陆的冲击能量，减少震动提高了安全性。所以对主轮的检查维修是一个非常必要的工作。

本文主要讲歼7飞机主轮的有关内容

1飞机主轮的结构及组成关系

图1-1歼7飞机右主轮的主要结构

(1卡圈，2防尘盖，3固定螺帽，4保险片，5内轴承，6活动轮边，7轮胎，8轮毂及刹车

盘，9外轴承，10挡油盘，11衬套，12右起落架下部)

1.1主轮主要结构

歼7飞机的主轮主要由轮胎、轮毂、轴承、挡油盘、刹车盘等组成

1.2主轮的作用

吸收和消耗飞机在着陆撞击时所产生的一部分垂直能量，还要完全吸收并消耗其水平方向上的动能，以保证飞机着陆的安全有效。

1.3主轮各部件在轮轴上的结合关系

轮胎通过活动轮边与轮毂连接在一起，从外向内依次是刹车盘、衬套、挡油盘、外轴承、机轮、内轴承、保险片、固定螺帽、防尘盖、卡圈。