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船舶轮机长述职报告

发布时间:2017-01-10 影响了:

船舶轮机长述职报告篇一:轮机长

轮机长

工作内容编辑 1、组织轮机部的全面工作,并对其他部门所管设备的技术管理进行监督和指导;

2、贯彻执行预防检修制度和技术操作规程,使各种设备保持良好技术状态;

3、贯彻执行上级指示和本船船务会议的决定,确保船舶安全、优质的完成运输生产任务;

4、执行轮机部的值班制度,指导并监督值班人员严格遵守机舱工作制度; 5、船舶进出港口、靠离移泊,通过狭窄水道或在其他困难条件下航行时,按照驾驶台的指令迅速、正确的操纵主机,并保持正常的工作参数;

6、审核批准由大管轮汇总编制的部门年度和航次的预防检修工作计划;

7、检查各种机电设备的工作情况,及时纠正不正确的工作参数和操作方法[1]。

职业要求编辑

轮机管理专业或航海专业大专以上学历,须持有轮机长适任证书。

身体健康,尤其是视力、听力和口语表达能力应符合相应的要求,通过主管机关认可的特殊培训并取得特殊培训合格证,具备迅速、果断、准确的分析故障,判断故障并及时排除故障的能力。

轮机长历程编辑

一般本科生、大专生、中专生白皮三管毕业,做到老轨需要10-15年的时间,如果是从普通船员(机工长、机工、电机员,铜匠,修理工,值班机工)做到老轨需要15-20年或者更长

时间。

高级海员毕业(白皮),

在船任三管实习生职务12个月,表现良好,换证可做三管。

在船任三管职务满18个月,表现良好,换证可做二管。

在船任二管职务满12个月,表现良好,经过海事局考试合格可晋升大管。 在船任大管职务满18个月,表现良好,经过海事局考试合格可晋升轮机长

船舶轮机长述职报告篇二:船长、轮机长职业技能和素质提升的建议

船长、轮机长职业技能和素质提升的建议

船长、轮机长和政委(三长)的技能和素质提升可以开办“三长”培训班获得提升。海员自愿学习业务知识,学习国际海事法规,关注世界航运市场的发展,也可提升自己的职业素质。

根据STCW公约认真履约要求,在中国海事主管部门和本公司培训中心不懈的努力下,履约培训提高了中国海员技能和职业素质。应该说目前状态下海员能够适应日新月异的航海技术的发展。

除了履约培训外,纵观世界航海人员的总体职业技能和素质,中国海员还远远不能适应世界海员市场。中国海员仅是一些精英人物在世界商船队中闯荡。

中国海员受到很多社会因素和缺失的航海文化教育的影响,他们认为只要有一张适任证书就可以让其在船上工作,大多数中国海员曲解航海技能和素质的含义,在本国安定的航运企业中“固步自守,但求无过”的参与航海。持证工作中进取的理念非常薄弱,在长期国企管理模式下,造成了各种原因的冗员,影响真正在第一线的海员工作情绪。

现代航海告诉从业的海员:“你没有适任证书,即使你具备了相当丰富的实践经验,但理论知识不过关,等于无证上岗,你也不能如愿站在认为适岗的岗位上工作。如果仅凭死记硬背让履约考试过关了,公司绝对不可能让你马上在现代化、价值数亿的船舶上担当船长之职去管理和操纵船舶,因为你缺乏实际经验。你就得做实习船长,让有经验的船长带你一程。当经过一段经验累积之后才能上岗作业。

中国航海历史上曾经有一个文盲海员可凭他丰富航海实践经验,海事主管部门可以让人为他代笔完成考题获证的规定。但现代海事主管部门绝不会让文盲参与适任考试。

航海集从业者适任证书、健康体魄、心理承受能力、操纵技能和动手能力为一体的职业。证书仅代表海员通过了主管部门的适任考试,并不是代表了海员的技能和职业素质的实际动手能力。持证和能力两者之间依存的,即没有证书不行,有证书没有技能也不行!

往往现在的海员缺少这种技能意识和职业素质,认为只要在某一岗位上的在船资历到了,公司不晋升不公平,却不会叩心自问自己的技能和职业素质到了晋升的条件了吗?我国很多船长、轮机长能够通过应试的方式获得证书,也尽情发挥了航海才智,但不善于书面总结实际操作成为了通病,成了如同“水壶内煮饺子——倒不出来”的遗憾,也因为没有论文而让职称评定失去了证据,也是海员航海职业技能和素质不完美体现。

我在与船长们交流中,他们普遍感到:“叫我开船没有问题,叫我化解风险也有能力,但是叫我写一篇开船的经验总结,或者叫我把化解风险的过程用文字表达出来实在太难。”很多船长申请高级职称时才感觉到这是一道不可逾越的山梁和鸿沟,他们求我为他们写论文,临时抱佛脚也来不及了,除张冠李戴的合法性不足外,我能帮多少人呢?

从来没有救世主,海员职业技能和素质提高还得靠自己,外援仅仅是协助!

这就是我们现在一直讨论的“三长”急需提高航海职业技能和素质的问题。

如何解决?冰冻三尺非一日之寒,山泉汇聚才能形成滚滚江水,行文如泉更是靠“三长”平时动手、动笔和锻炼写作能力才成。

根据我在船工作的经验和形成的习惯,建议:

第一.人的记忆不是电脑,“好记性,不如烂笔头”,在船工作的“三长”平时时候要养成在笔记本上或者建立电脑日记习惯,把耳闻目睹的事记录下来,可以流水账的形式描述一天内发生一件或多件事情的时间、地点,以及起因,简单分析。此记录如同电脑存储,可随时翻阅而迅速在大脑中反应,从而加深思考,认为有必要的时候将事情给予论述,变成撰写论文的参考资料和案例

第二.在船休闲时间经常翻阅航海专业的期刊杂志,看看一些与之相关的船舶海事和案

件,从自己的角度给予思考,然后在心里酝酿假如是我如何做?再进一步 “依样画葫芦”动笔,将自己的看法写出来。内容积少成多思维就活跃了。很容易整理成自己的经验或者论文了。我的部分论文是在实践中除了详实的案例和悉心的阐述外,还跟对照期刊的格式分不开的。“三长”必须主要关注论文的写作格式和逻辑分析议论的海事。

第三.在航海实践中,对自己遭遇的、印象特别的深的船舶操纵案例给予关注。如船舶抵达一个陌生的港口,如何查阅航海图书资料的、港口指南、进港操纵;港口的水文气象条件是否对船舶进港或靠泊会产生怎样的影响;引航员登轮以及港口配合方面的要求等等都是可以汲取的信息,把信息系统地摘录存放在笔记本或电脑中。我在中海集装箱环球航线首航过程中,作为带头船,每到一个港口都留下了文字并马上整理后发给后续的9艘船舶和公司相关部门。尽管岁月流逝,这些文字至今在船舶上被船长们参考应用。

第四.与同事交流中觉得某件事情的处置很有借鉴意义,对自己的工作很有帮助,你可以记录下来,供你今后整理时参考或写成文章供他人学习参考。如,我在某港口碰到姐妹船的船长,他讲述了集装箱船舶比斯开湾大风浪坠箱的原因,他认为是大风浪航行时,驾驶员没有将自适应舵的旋钮没有调在相对应的大风浪位置上,导致船舶在大风浪中舵角过大,船舶产生大幅度摇摆而坠箱。讲者无意,听着有心,我马上记录下来,随后参考航海书籍辅以航海经验写出了一篇“浅谈集装箱船舶在大风浪中发生坠箱原因”的论文。除了在杂志发表外,还在精选论文集上刊登。

第五.有些感觉来自第六感官,记下了,在实际操纵的时候就可以借鉴应用。某次在船舶轻轻的摇的舒适状态下睡眠,我突然窜起来记下了梦中情景。因为我梦见了遭遇大风浪时采取的规避措施的梦幻情景。此后,我竟然根据灵感规避了大风浪,而在我船前部的姐妹船却在大风浪中重创。

由此,灵感来的时候立即留下文字,即使做梦中的行为也可能对解决难题有用。因为 “第六感官”的信息是“稍从即逝”的。碰到灵感的梦幻思维必须抓住。

第六.提高文字撰写能力,在船舶工作时,看一些文学书籍,或者看别人写文章的内容外还注意写作手法和用词并尝试模仿,提高自己的文字表达能力。一次不行,再来一次。古人的教诲:“只要功夫深铁杵磨成针”。相信你一定会成功。曾经,我向期刊投稿都遭遇了退稿,但我仍然坚持,当第一篇论文成为铅字后,就提升了信心。

此后,你就会取得经验,慢慢投稿的命中率高了。

论文写作一定需要航海知识,故“三长”在第一线的条件很好,对写作提升很有益处。再则,长期把片言碎语留下,日积月累素材多了,写文章手到垂成了。

第七.“三人行必有我师”,诚恳拜师学艺。在船舶上由于信息来源受限,但海员中还有高手,善于发现别人的长处后不耻下问,你也可以收集不认为信息的信息,在无意识中收集的资料或许更为生动,将其整理成文字就是一篇有血有肉、高质量的文章了。

第八.当高级海员休假后,可以主动参加一些社会培训班,如写作、电脑操作培训班,以增加信息量和写作技能。

最近,国际教培部组织了“三长”职称和素质提高培训班,其培训内容设计:航海英文提高、论文写作、评定的程序等内容。不但给予海员提升职称提供了通道,更进一步的意义是学到了、提升了海员自身的技能和素质,留下可圈可点的职业生涯的脚印。

记住:发挥自己的主管能动性,积累经验和资料,到用的时候就是“源泉”。

(网络转载)

船舶轮机长述职报告篇三:船长、轮机长工作职责和权限

船长、轮机长工作职责和权限

一、船员跟踪、联系制度

1、船长和轮机长要了解掌握派遣船员的工作、生活、船舶等方面的情况。

2、船员外派期间由带队人负责与公司(船长、轮机长)的联系并报告工作。全套班子由船长负责与公司(船长和轮机长)保持畅通的信息沟通,每一季度做一次报告。半套班子由带队人负责不定期地与公司(船长、轮机长)保持联系、沟通情况,报告工作。

3、船员下船休假期间应定期与公司(船长、轮机长)联系,通讯地址发生变化时要及时报告。下船休假超过3个月的,船员应主动与公司联系。

二、访船制度

为了解外派船员在船的工作和生活情况,及时掌握第一手资料,加强与船东的联系,船长和轮机长可在适当港口登船,直接与船员进行沟通。

三、慰问制度

公司每年通过寄送慰问信、慰问品及召开联谊会等方式,对船员及其家属进行节日慰问。

四、在船管理

根据外派船员的工作特点,船员在船期间由船东和船舶管理公司负责管理。公司(船长、轮机长)作为派任单位予以协助。

五、船员考核

1、船员在船工作期间应认真履行自己的职责,努力做好本职工作。对于违法违规行为,一经发现严肃处理。

2、公司(船长和轮机长)以公平公正为原则,以船东满意为标准,以船员在

每艘船舶工作为阶段,对船员的道德品质、敬业精神、工作态度、工作绩效、遵纪守法、团结协作、安全管理、业务技能、综合管理、英语水平、身体状况等方面进行考核。考核结果作为今后再次派船和职务提升的主要依据。

3、在船实习的学生,实习期满时,船舶领导要对其在船期间的思想表现、技

术水平、独立工作能力等写出鉴定,报船长

船舶轮机长述职报告

、轮机长处并抄送其所在院校。

六、不适任船员的处理。

对于考核不适任的船员,船长和轮机长应对其加强教育培训。经教育培训无

明显效果的船员,可调整船东板块及工作岗位,调整后仍不能胜任的,可以依法解除劳动合同。

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