坐地铁数学教案
坐地铁数学教案篇一：地铁知识科普
地铁车辆的组成部分
一、概述
地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。 地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。
地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道 （地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种：
1、 中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2、 折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。
3、 换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。
4、 终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
二、地铁车辆
地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。
动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。
地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。
一般地铁车辆由以下七部分组成：
（1） 车体
车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。
（2） 动力转向架和非动力转向架
动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。
（3） 牵引缓冲连接装置
车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。
（4） 制动装置
制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。
（5） 受流装置
从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流器；d、轨道式受流器；e、受电弓受流器。
（6） 车辆内部设备
车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。属于前者的有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等。服务于车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关和接触器箱等。
（7） 车辆电气系统
车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。
三、地铁信号
信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。
在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位置决定。进路要有信号机防护，道岔位置不对，或者进路上有车，防护此条进路的信号机就不能开放，从而保证列车的运行安全。道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称为联锁。实现联锁的设备叫做联锁设备。把许多道岔、进路和信号机用电气方法集中控制和监督，并实现它们联锁的设备，叫做电气集中设备。由车站向区间发车时必须确定区间内无车，还要防止两个车站在同一线路上向同区间发车。这种按照一定的方法组织列车在区间内的运行，一般称为行车闭塞，用来联络的设备称为闭塞设备。常用的闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞及电气路签闭塞等。地铁采用自动闭塞设备。
四、地铁通信
地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与手段。
地铁通信按其用途来分，可分为地区自动通信、地铁专用通信、有限广播、闭路电视、无线通信以及子母钟报时系统、会议系统、传真及计算机通信系统；按信息传输的媒介可分为有线通信和无线通信，有线通信又可分为光缆和电缆通信。地铁通信是既能传输语言，又能传输文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网。
五、地铁供电
地铁的供电系统是为地铁运营提供电能的。地铁列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能；此外，地铁中的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。
地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。
根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。
六、地铁环境控制与车站设备
为了保证地铁安全正常运行，应在地铁内设置环境控制设备和各类必需的车站辅助设备，包括：通风、空调、给排水、消防、自动扶梯、直升电梯、动力、照明、旅客引导等系统设备。现代化程度较高的地铁还配置了自动售检票系统、车站设备自控系统、屏蔽门等。
给排水系统用来提供地铁运营中生产、生活和消防用水，收集并排除地下渗透水和生产、生活产生的废水、污水。地铁给水系统的水源一般取自城市自来水。
地铁消防系统分中央和车站两级。中央级的主要功能是：监视全线消防设备状态；火灾时，指挥全线消防抢险活动；控制全线有关消防设备的运行。车站级的主要功能是：监视车站消防设备运行情况，接受各类报警信息；控制车站及相邻区间内消防设备的动作，实施灭火活动；与中央级间进行必要的信息传输。
地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。
七、地铁运输组织
地铁运输组织主要是列车运行组织和接发列车组织。在列车运行组织工作中，根据地铁吸引的城市人员上下班（学）等客运流量、流向的实际情况，在基本列车运行图中编划出早、晚客流高峰时段密集开行列车的阶段运行计划；同时，还编制出各种节假日、春运等形式列车运行图，以便最大限度地满足城市人民对地铁运输的各种需要。
地铁车辆简介
地铁车辆是地铁运输的重要组成部分，是搭载乘客的载体,它的性能直接影响到地铁运输的安全和乘客的舒适程度。为达到上述目的，现代地铁车辆采用了很多的新技术、新材料、新设备。如电子计算机网络控制、设备运行监测、设备故障诊断、车体采用不锈钢或铝合金材料及轻量化的整体承载结构、车载ATC信号、采用大功率电力半导体器件的VVVF逆变直-交电传动系统、可向接触网反馈电能的再生电制动、完善的乘客信息广播系统（包括移动电视）、通风空调系统等等。
地铁车辆是成列运行的。一般情况下由4辆或6辆编成一列，少数情况下，也有8辆编成一列的。在一列中，根据车辆的性能和特性分成组，每组的车辆彼此相邻，可以单独运行。一般情况，每列车由2组组成。
地铁列车由电力驱动。供电电压一般有DC1500V和DC750V两种。受电方式亦有两种，一种通过接触网（架设在空中）、经受电弓引入，由钢轨回流（主要用于DC1500V电源）；一种是通过第三轨（设在线路钢轨旁边）、经受流器引入，由钢轨回流（主要用于DC750V电源）。
地铁列车的动力是分散布置的，不象国铁列车那样由机车牵引列车运行，而是将动力控制装置（电气控制系统和牵引电动机）分散布置在一列车中的某些车辆上，共同驱动（牵引）列车运行。虽然牵引电动机是分散布置的，但对其控制还是集中统一的。装有驱动装置的车辆称为动车，没有驱动装置的车辆称
地铁列车的两端设有司机室。司机室内布置有操纵、车载ATC信号、通信和集中控制、设备监测、故障诊断装置等。列车的运行有自动驾驶模式（ATO模式）；ATP速度监控下的人工驾驶模式（ATP模式）；限速人工驾驶模式；非限制人工驾驶模式（ATP切除模式）。
地铁列车（车辆）运行的最高速度，一般设计为80km/h，也有设计成100km/h和120km/h的。列车启动平均加速度，列车从0加速到40 km/h，不低于0.83m/s2 ；列车从0加速到80 km/h，不低于0.5 m/s2。常用制动平均减速度不低于1.0 m/ s2；紧急制动平均减速度不低于1.2 m/ s2 。
车辆的连接，根据需要采用自动、半自动车钩或半永久牵引杆。自动车钩在连挂或解钩时，机械、电路、风路同时自动连接或断开；半自动车钩在连挂或解钩时，机械、风路同时自动连接或断开，电路需手动连接或断开；半永久牵引杆的连接或断开则需在车辆段（车厂）全部用手动。
在上述连接装置上，同时设有缓冲器和可压溃筒。当列车（车辆）进行连挂或意外撞车时，缓冲器和可压溃筒吸收撞击能量，保护车辆不受损坏。缓冲器吸收能量，并在撞击后恢复原状；可压溃筒吸收撞击能量，但撞击后需进行更换。此外，作为车体一部分的司机室下部，设计成可吸收撞击能量的结构。一旦列车以较高的速度与另一列停留（制动）的列车相撞时，该结构将产生变形，吸收撞击能量，但事后需修复。从上述叙述可见，防止撞击损坏车辆采取了三个层次的措施。实际上，在列车运行的过程中，还有其它多方面的安全措施，发生撞车的几率几乎为零；只有在进行列车连挂时有轻微的撞击。
车辆的车体（车厢）安放在转向架上，一般情况每个车体下面有两台转向架，每个转向架安有两个轮对（4个车轮），通过轮对在钢轨上走行。在列车通过曲线时，转向架将相对车体进行转动。动车的每个转向架上装有两台牵引电动机，分别驱动一个轮对。拖车转向架上没有牵引电机。此外还安有减振装置和基础制动装置。列车的牵引力和制动力通过转向架传递到车体（列车）。
车辆的车体，现在一般都采用铝合金或不锈钢材料，采用整体承载结构，以减轻自重。耐候钢因重量大，都不再使用。一辆车的两侧均开有多个车门（一般为四个），加快乘客上下车的速度。车门的开关可以自动控制，也可以由司机手动控制。车门之间开有玻璃窗。沿窗布置有坐椅。还有扶手供站立乘客使用。此外还设有停放残疾人用轮椅的地方。内部装修均采用阻燃或难燃材料，以利防火。两辆车之间有贯通道连接，乘客可以自由通过。车内除有照明外，还有空调通风系统、广播系统、乘客信息系统。使乘客可以在温度适宜、空气清新、灯光明亮的环境下，阅读报刊杂志、浏览广告、收听列车广播、观看录象和移动电视节目、及时了解列车运行到站情况等。必要时乘客还可以与司机通电话。
现代地铁列车是一个人性化的作品，处处体现出以人为本的理念。
地铁机电设备概述
1、机电设备
机电设备：就是包含有电与其他能量相互转换的电气和机械设备的总称。包括各种电动机及其带动的机械、起重电机、空压机、电焊机、变压器、电磁铁、旋涡泵、管道泵、潜水泵、潜卤泵、机床等。
坐地铁数学教案篇二：浅谈地铁列车运行图
浅谈地铁列车运行图
【摘 要】 分析研究了地铁列车运行图的意义、作用，介绍了列车运行图的编制要求及编制步骤，强调了列车运行图在地铁运输中的重要作用。
【关键词】 浅谈 地铁 列车运行图
列车运行图是行车组织工作基础，它规定了各次列车占用区间的顺序，各次列车在区间的运行时分，在车站的到达、出发或通过的时刻，在车站的停站时间和在折返站的折返作业时间，以及列车交路和列车出入车辆段时刻等，能直观地显示出各次列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。
1 编制地铁列车运行图的意义及作用
列车运行图起着使各部门紧密配合，协调动作的重要作用。它能有效地把各单位组织起来，使它们都按列车运行图的需要制定各自的生产计划，并按一定的程序进行工作。列车运行图不仅规定了列车的运行，而且规定了地铁技术设备（线路、站场、电动车辆、通信信号、机电、供电）的运用，同时也规定了所有与行车有关单位的工作任务。综上所述，列车运行图是地铁运输工作的基础，是地铁运输生产的综合计划。
（1）列车运行图规定了各次列车占用区间的顺序，列车在各个站的到达、出发时刻及各个区间的运行时分和在站的停车时分等。这样就能保证行车安全和有条不紊的运输工作。
（2）列车运行图可以把整个地铁的生产联系成为一个统一的整体，列车运行图是运输生产的综合计划，是行车组织工作的基础。
（3）列车运行图不仅是日常指挥列车运行的依据，而且也是地铁运输工作贯彻国家方针、政策，为广大乘客服务，为战备人防，为社会主义经济建设服务的重要工具。
（4）列车运行图是确保地铁运输安全，改善地铁技术设备的运用和更新，加速车辆周转，不断提高地铁通过能力的重要手段和体现。
（5）列车运行图能充分体现地铁管理水平的高低，而且列车运行图也能起到促进和提高运营管理水平，有效地使用现有的运输能力，挖掘运输潜力的作用。
2 编制列车运行图的要求
在编制列车运行图时，应在确保安全的基础上，依据客流量和方便乘客的原则确定列车开行列数。
坐地铁数学教案篇三：大班数学活动：我上幼儿园 宗喆
大班数学活动：我上幼儿园
广州军区联勤部幼儿园 宗喆
一、活动目标：
（一）学习简单的统计方法，初步了解调查、记录的方式。
（二）具有初步的分析整理和归纳统计的能力。
（三）愿意参与集体讨论，能大胆表达自己的想法。
二、活动准备：
（一）经验准备：幼儿看过记者采访的电视节目。
（二）物质准备：空表格、笔、各种上幼儿园方式的图片人手一份。
三、活动过程：
（一）引入部分：提出问题，鼓励幼儿大胆表达自己的想法。
指导语：世界很大，要到其它地方去，光靠走路行吗？可以乘坐哪些交通工具呢？
（二）复习部分：组织幼儿讨论，回忆已知的记录方式。
指导语：你每天是怎样来上幼儿园的呢？我们班小朋友有几位是走路来的？有几位是坐地铁来的？有几位是坐公交车来的？怎样才能让大家很清楚的知道呢？
小结：小朋友上幼儿园的方式多种多样，每种来园方式的人数也不相同，我们可以用记录的方法让别人更清晰、准确的知道。
指导重点：引导幼儿询问同伴，了解全班幼儿上幼儿园的不同方法，并用已有记录经验记录。
（三）新授部分：学习简单的统计方法，能自主选择调查、记录的方式。
1.新授：学习统计的方法，初步了解调查、记录的方式。。
指导语：我们询问了同伴以后，要把调查的结果记录下来。你觉得什么记录方式能更快的让你知道同伴回幼儿园的方式和人数呢？
小结：记录时要先记录上幼儿园的方法（用图片表示），然后再记录每种方法有几人，最后还需要统计各种回园方式的人数和那一组的总人数。 指导重点：人数要和方式一一对应，仔细计算总和。
2.操作：幼儿自己选择调查、记录的方式，具有初步的分析整理和归纳统
计的能力教师进行个别指导。
（1）指导语：你们框子里有一些上幼儿园的方式，每位小朋友一个框，一张表格，一支笔，请你自己选择调查、记录的方式，把你们那一组小朋友怎么回园的情况统计出来。
指导重点：观察所给图片表示的上幼儿园的各种途径，有礼貌的询问组员，用数字进行记录。
（2）集体讨论自己填写完的记录表，愿意与同伴分享自己调查结果。 指导语：每一组小朋友的调查结果都是一样的吗？有哪里不一样?为什么不一样？
小结：记录的方式有多种，可以自由选择。如有数字统计错误，需一一对应核对调查结果寻找原因，下次调查记录时要注意。
3. 游戏：小小统计员。完成本班调查统计表格，知道表格在统计中的作用。 指导语:请小朋友们帮老师统计全班小朋友上幼儿园的方式，并且记录下来。要怎么统计才更快呢？
小结：将每一小组中同一种回园方式的人数相加，总和就是使用这个方式回园的幼儿的总人数。
指导重点：仔细观察计算，相同方式的数量相加。
六、延伸活动
一起调查、统计全年级幼儿上幼儿园的方法。