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高速收费员通讯稿

发布时间:2024-03-29 02:36:15 影响了:

以下是博文学习网为大家整理的关于高速收费员通讯稿的文章,希望大家能够喜欢!

高速收费员通讯稿篇一:高速路收费站演讲稿 让青春与使命一路同行

让青春与使命一路同行

尊敬的各位领导、各位评委、亲爱的同事们:

大家好!我演讲的题目是《让青春与使命一路同行》。

青春是美丽的,似晨出的朝阳生机勃勃;青春是无悔的,平凡的岗位上昭示着他不悔的选择。“如果你是最小的一颗螺丝钉,你是否永远坚守你生活的岗位?”这是伟大的共产主义战士雷锋的一段话,它告诉我们无论在什么样的岗位,无论做着什么样的工作,都要发挥最大的能力,做出最大的贡献。

今天,我要赞美这么一群人,他们就是在南友高速公路上默默奉献的收费员们。作为其中的一员,我无比的骄傲和自豪!伴随着爱岗敬业、无私奉献主旋律,我们与不息的车流,与绵延的高速公路同呼吸共命运,我们以路为家,以站为家,用自己的青春和激情,默默地为南友高速公路奉献着。

收费工作简单而枯燥,重复着一句又一句的文明用语,一个又一个的机械动作,还要承受来自社会的不理解,让我倍感无奈和委屈。记得那是一个下午,我正在值班,一个对收费有争议的司机说什么也不肯交费。我耐心的给他解释,他不仅不听,反而破口大骂,一边骂还一边把钱朝我扔过来。面对如此蛮横无理的司机,我的愤怒一下子就涌了上来,我的心在颤抖、我的拳头在紧握。再看我们亭内的收费员,我平静的捡起地上的钱??打票??找钱??事后,收费员对我说:“班长!你怎么能咽得下这口气啊!”而我却对她说:“在工作中,如果我们与司乘人员发生了摩擦,只能讲政策,讲道理,坚持文明服

务,再大的委屈也要承受,严格的组织纪律和严肃的法纪观念要求我们在这种情况下不能冲动!”正是这种高度的主人翁精神使得我们的工作蒸蒸日上,也使得我们在忍耐中得到了修养,在克制中得到了锻炼!。

有人问:“背井离乡,将美好的青春献给平凡枯燥的事业,值得吗?”我想,无论在什么岗位,都有英雄,都不平凡,关键在于我们如何看待他。远离了城市的喧嚣和繁华,我们拥有了别人无法感受到的恬静和清新,那是种闲适的青春。远离了城市复杂的人群,我们拥有了司乘人员对我们服务的肯定,司机一句简单的问候,一个友善的微笑,却让我们感受着无尽的温暖。记得2007年的春节,是我第一次离家在收费站过年,虽然公司为我们准备了丰盛的年夜饭,但想着未能与家人团聚,我的情绪还是非常地低落,接待车辆时也无精打采,这时过来的一辆货车,司机微笑的对我说:“小伙子,谢谢你,辛苦了,新年快乐!”听到司机朋友真诚的问候,我猛然醒悟。是啊,“赠人玫瑰,手留余香。”只要我们真诚的为他人服务,也会得到同样的认可和赞许,平凡的岗位,也能谱写壮丽的诗篇。

我想,青春是一支笔,绘制着心中梦想的蓝图,青春似一把火,在黑暗的道路上照亮前方的征途;青春,更是一种责任和使命,用理想和激情谱写我们服务社会、传递微笑的发展宏图。我们要紧跟时代步伐,把个人的前途和命运与企业的前途和命运紧密结合,为企业实现“打造千亿强企”的目标奉献我们的青春!

谢谢大家

高速收费员通讯稿篇二:高速公路管养单位工程部个人述职报告

个人述职报告(总结)

岁首年终,静心回想今年的工作,收获颇丰,在公司领导的正确领导下,在部门经理的指导下,在同事们的支持下,我本着恪尽职守、严从律己的工作态度,较好的完成了公司和领导分配的各项工作任务。为了在以后的工作中能够更好的扬长避短,做好管理工作,现将个人今年来工作中情况总结如下:

一、外业部分:

(一)主要负责**隧道病害处治工程

**隧道经多年运营,病害逐渐显现,尤其是隧道福州向洞顶漏水严重,对行车带来极大地安全隐患,为此工程部将该隧道病害处治作为2013年的重点工作来抓。在完成**隧道检测后,立即将**隧道病害处治工程提上日程,于下半年和南接线大中修工程一并实施,以避免多次封道,将养护工程对道路通行的影响降到最低。于5月30日召开**隧道病害处治工程施工图设计专家评审会通过评审,并于7月3日开始施工,最后与南接线大修工程同步完工。

(二)主要负责绕城高速K15+800右侧弃土场围封工程 本工程地点为绕城高速K15+800右侧,面积约为16亩,该地块已空闲多年,为有效防止发生侵占路产路权行为,进一步维护公司的路产路权,于今年1月实施本工程,施工期间遭南岙村村民阻挠,导致工程工期延后,经过努力于4月完成现场施工。

(三)参与部门其他年度重点工程

在完成自己本职工作的同时,参与了南接线大修工程、*****、*****、*****、*****、*****等工作。

二、内业部分:

(一)完成施救中心初步方案设计

****为沿海地区南北交通要道,桥上车流量庞大且事故多发,为能及时处理大桥段紧急事故保证道路通行畅通,拟于G104国道北侧建设一处施救中心,独立完成初步方案设计。

(二)完成***ETC车道增设初步方案设计

随着***南岔桥通车,沈海高速日车流量成快速上涨态势,同时为积极响应省交通厅《关于开展全省高速公路不停车收费推广发展专项活动的通知》文件,拟在***互通增设ETC车道,独立完成现场踏勘与初步方案设计。

(三)负责部门对外新闻宣传工作

在开展各项工作的同时完成15篇工程进度相关通讯稿,其中《*******》被市政府采用并上报省政府。

(四)负责工程进度汇报、总结报告工作

每周、每月按时向集团汇报重点工作开展情况以及市政府投资项目实施进度,并完成部门2013年上半年工作总结、部门2013年度工作总结、温州大桥段大修工程专题汇报材料撰写工作。

三、踊跃参加公司、集团的各项活动

积极报名参加由集团举办的第二届青年岗位能手竞赛、担任“激情五月心飞扬?魅力交投聚能量——劳动最光荣”

文艺晚会主持人一职,参加国资系统“赶超发展,实干圆梦”主题辩论赛,以及公司团委组织的各项业余活动。在国资系统辩论赛期间,主动放弃中秋假期休息时间突击训练,经常在下班后在集团与队友互相讨论练习。功夫不负有心人,在初赛、复赛、半决赛中“过关斩将”,成功晋级决赛。在决赛中,面对实力强劲的***集团,我们表现得自信、沉稳、雄辩,获得了评委和观众的一致肯定,最终为集团夺得了冠军。

回顾一年来的工作,虽然经常加班至深夜,但在寒风冷雨中的奔波使我在工作上、学习上取得了不小的进步,也认识到自己的不足之处,理论知识水平还有所欠缺,实际工程经验还不够丰富。今后,我一定刻苦学习、勤奋工作,不断提高工作能力,做一名优秀的工程管理员,希望公司领导和同事们能够一如既往地关心我的成长、指点我的方向、支持我的工作、指出我的不足,促使我进一步提升完善,为公司做出更多贡献。

高速收费员通讯稿篇三:华蓥山特长公路隧道通风竖井设计与施工WORD稿件

华蓥山特长公路隧道通风竖井设计与施工

骆 驰

(1.中铁二院工程集团有限责任公司,成都 610031)

摘要:对于日益增多的长大公路隧道的建设而言,运营通风是关键技术之一,而竖井分段通风的有效性已经为实践所证明。鉴于目前国内公路隧道竖井的设计和施工方面尚无较成熟的经验,仍需作进一步的研究与探讨,结合在建的南大梁高速公路华蓥山特长公路隧道通风竖井的设计及其施工方案,阐述了当前较为成熟的深竖井围岩压力秦氏计算理论,介绍了本项目竖井围岩压力的计算方法,探讨了公路隧道竖井施工方法的特点及其适用条件,并对公路行业竖井设计与施工的规范与规程的迫切需要、秦氏竖井地压计算理论的参数取值问题及反井钻机设备的亟待研发等提出几点建议,为今后的研究工作与类似工程提供参考。 关键词:公路隧道;通风竖井;竖井设计;施工方法

中图分类号: U453.4文献标识码:B文章编号:

Design and Construction of Ventilation Shaft

in Hua Yingshan Highway Tunnel

LUO Chi

(1. China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd, Chengdu 610031, China)

Abstract: Tunneling ventilation in operational period was one of the key technical problems in constructing the large tunneling engineering, And one of the effective ventilation ways is that the shaft is ventilated by stage. However, because the shaft built in tunnel of domestic highway is few in quantity at present, there is no ripe experience in design and operation, it is necessary to carry on further investigation and discussion on this problem. In this paper, the Qin Shi calculation theory and construction methods of deep shaft of highway tunnel, as well as the calculation method of Hua Yingshan tunnel shaft has been introduced and discussed based on the design and construction methods of ventilation shaft of Hua Yingshan extra-long tunnel in Nan~D(来自:www.hnnSCY.cOm 博文学习 网:高速收费员通讯稿)a~Liang highway, the paper also puts forward some suggestions on the necessary of code for design and construction of shaft in highway industry, some questions about the parameters of Qin Shi calculation theory, and the development of raise boring machine, which will provide reference for research works and similar engineering in future.

Key words: Highway tunnel; ventilation shaft; design of shaft; construction method

0 引言

随着高等级公路的不断发展,山岭隧道越修越长,隧道断面越修越大,隧道的运营通风技术也随着隧道不断向长、大方向发展而发展。从目前的工

[1]

程实践来看,在特长隧道中控制洞内风速在规范的限值以内,同时实现分段通风及排烟最主要的手段就是设置通风竖井。

就隧道通风竖井的设计而言,其重点主要在于

竖井围岩压力的计算。早在20世纪70年代,马英明曾撰文对几种竖井地压计算理论进行了介绍和评价,并根据我国煤炭系统若干竖井表土地压的实测数据提出似重液地压和水土分算地压等经验公[2]

式,李计发则通过对竖井地压计算理论及作用在井壁上的其它荷载的分析,提出了井壁计算中存在

[3]

工方面,全断面开挖法在竖井的施工中有着技术成熟、工艺简单的特点,而钻机反井法机械化程度高、施工速度快的特点使其越来越受到工程技术人员

[4~6]

的青睐。目前对于公路隧道竖井设计的研究大多止于对设计方案、设计参数的阐述,鲜见结合工点对竖井围岩压力的计算有所深入探讨,同时国内已建或在建的公路隧道竖井大多地质条件较为单一,相关研究也少有涉及复杂地质条件下隧道竖井的施工,本文结合在建的南(充)~大(竹)~梁(平)(川渝界)高速公路华蓥山特长公路隧道通风竖井,介绍了竖井围岩压力的计算理论及本项目竖井围岩压力所采用的计算方法,探讨了竖井施工方法的选择及当竖井穿越膨胀岩、岩溶洞穴或地下暗河等不良地质时的处治措施。

根据华蓥山隧道地质详勘报告,竖井井口处自

dl+el

然斜坡约10°~29°,表层为坡残积(Q4)粉质

dl+c

粘土和坡崩积(Q4)松散的碎、块石土覆盖,厚度0~7 m,下伏基岩为T2l地层,岩性主要为薄~中厚层状的泥灰岩、泥质灰岩、灰岩和灰质白云岩等,局部夹岩溶角砾岩及薄层石膏。井口段围岩受风化作用,节理、裂隙发育,土层较厚,围岩稳定性差,易坍塌,属Ⅴ级围岩;井身段围岩一般较完整,属Ⅲ级围岩;局部岩溶发育段、较破碎的泥灰岩段和岩溶角砾岩段围岩稳定性差,属Ⅳ级围岩。

2 竖井地压计算理论

竖井地压的计算由于其影响因素较多,目前国内外尚无一套完整且准确的计算理论,而我国有关部门和单位通常选用的有挡土墙理论(秦氏理论、普氏理论)、轴对称极限平衡理论(别氏理论)、重液地压理论、夹心墙地压理论等。其中轴对称理论、重液理论和夹心墙理论均是基于深表土地层竖井地压问题的计算理论,此外有学者曾根据我国煤炭系统若干竖井表土地压的实测数据提出似重液地压经验公式和水土分算地压经验公式等也属于此一范畴。华蓥山隧道通风竖井表土层厚度0~7 m,故本文对深表土竖井地压的计算理论不作更多阐述。

参照我国煤炭系统的现行规范《煤矿立井井筒及硐室设计规范》,基岩段竖井地压采用了秦氏理[7]

论,公路行业的推荐性标准《公路隧道设计细则》

[8]

中竖井地压的计算也采用了秦氏理论。秦氏理论的基本假定为竖井周围每层岩层受破坏时出现滑动棱柱体,将其上的覆盖层视为作用于破坏棱柱体上的均布荷载。根据秦氏理论,华蓥山隧道竖井围岩压力荷载的计算分别取各层岩土体的底部进行,并以此为各衬砌类型段落的控制断面进行结构检算;同时考虑到工程实际中竖井所受到的侧压力往往呈不均匀分布状态,计算中按竖井所处地层的倾角计入其不均匀侧压力系数,则

1 工程概况

南~大~梁高速公路是四川省最便捷的东北向通江达海的出川快速通道,直接通往陕西西安和重庆万州。华蓥山隧道为本项目的控制性工程,隧道位于四川盆地东部,横穿北北东走向的华蓥山背斜北段,路线走向与越岭山脊走向近于正交。隧道采用设计行车速度80 km/h的双洞四车道高速公路技术标准,进、出口分别位于渠县临巴镇杨家湾和大竹县田坝乡李家榜附近;隧道左洞长8 151 m,最大埋深577 m,右洞长8 168 m,最大埋深604 m,左、右洞线间距28.9~37.328 m;全隧共设车行横洞11个,人行横洞14个,右线隧道设一平行导坑。

结合通风需风量及地形、地质条件,华蓥山隧道左、右线通风方式均采用单座竖井分两段送排式纵向通风,其中左线竖井位于Z3K110+350左侧87.25 m处,距左线隧道进口4 481 m,井深461 m;右线竖井位于K109+050右侧87.25 m处,距右线隧道进口3 181 m,井深393 m。竖井主体采用中隔板将送、排风道分开,竖井底部分别通过联络风道与地下风机房连接。风塔送风口朝向区域常年主风向,排风口朝上,置于送风口以上10m,左、右线送、排风口水平间距分别约为18 m和25 m。

pmin=(?1h1??2h2?…??n-1hn?1??nhn)?n (1)

pmax=pmin?(1??)(2)

式中:pmin、pmax为最小、最大侧压力;?、?1、?2、

图1华蓥山隧道通风竖井布置示意图 Fig. 1 Arrangement of shaft in Hua Yingshan tunnel

2

?n为各层岩土的重度;h1、h2、?、hn为各层岩土的厚度;?n为各层岩土的水平侧压力系数,按?n?tan2(45???n/2)计算,?n为各层岩土的内摩擦角;?为不均匀侧压力系数,根据本工程所处

地层的岩层倾角(约12°~20°)取为0.2。

3 竖井设计

3.1 竖井结构设计

(1)竖井净空设计 根据华蓥山隧道的送、排风需要拟定通风竖井的内净空尺寸,其中左线竖井内径7.5 m,排风道净空面积15.16 2

m,周长16.32

图2竖井净空断面图(单位:cm) m,送风道净空2

面积26.48 m,Fig. 2 Inner section of the shaft (unit: cm)

周长20.15 m;右线竖井内径8.0 m,排风道净空

2

面积18.96 m,周长18.12 m,送风道净空面积28.63 2

m,周长21.04 m。竖井净空断面见图2。

(2)井身段结构设计

公路隧道通风竖井的设计一般采用复合式衬砌结构,其支护参数主要根据结构检算同时类比相似工程的设计经验综合确定。本项目从各地层段落井壁在不均匀侧压力作用下的结构检算成果出发,通过对现行规范所推荐的支护参数与当前国内若干公路隧道竖井支护参数的整理和分析,确定本隧道竖井井身段衬砌支护参数见表1。

表1 华蓥山隧道竖井支护参数表

Table 1 Parameters of the support of shaft trunk in Hua Yingshan tunnel

(3)锁口及马头门设计

竖井井口表土段采用60 cm厚现浇钢筋混凝土锁口,锁口圈底部采用2 m的扩大基础,四周采用浆砌片石回填以防止施工期间锁口圈横向位移,根据井口地形、地质条件,左、右线竖井锁口圈高度均设为8 m,以保证锁口结构基础置于基岩之上。

每15 m设置一处,Ⅲ级围岩段每20 m设置一处;此外井底过渡段上方须设置一处。

图3竖井井口结构(单位:cm) Fig. 3 Collar of the shaft (unit: cm)

井底马头门采用矩形开挖断面,以利于竖井与联络风道在直墙上连接,方便施工。马头门上部设置5 m长过渡段,以使上部井身段到马头门开挖断面在此段落圆顺过渡。井底过渡段与马头门二次衬砌均采用50 cm厚钢筋混凝土加强处理。

(4)壁座设计

竖井壁座采用钢筋混凝土双锥型式,高1.3 m。壁座设置原则为井身Ⅴ级围岩段每8 m设置一图4 壁座结构(单位:cm)

处,Ⅳ级围岩段Fig. 4 Structure of wall base (unit: cm)

3

图5井底过渡段结构(单位:cm)

Fig. 5 Structure of the shaft bottom transition section (unit: cm)

(5)中隔板设计

中隔板作为分开送、排风道的隔板,考虑其免维护性及两侧风压差和温度差的影响,采用30 cm厚钢筋混凝土,板内设双层钢筋,并使其与井壁衬砌钢筋焊接(素混凝土衬砌处保证锚固牢靠),以确保结构安全。

(6)辅助工程措施

对于竖井井口Ⅴ级围岩及井身Ⅳ级围岩段,考

虑其岩土局部较为破碎,围岩稳定性较差,开挖后易产生坍塌,因此设计中采用3.5 m长Φ42超前注浆小导管进行加强支护。 3.2 竖井防排水设计

隧道通风竖井的防水通常采用结构自防水加结构缝防水的组合形式,排水则根据地质条件在初支与二衬间沿竖向间隔一定距离设置盲沟(管),通过竖向盲沟(管)将地下水引至井底集水井或水沟经过下部隧洞排出洞外。华蓥山隧道竖井根据《公路隧道设计细则》对竖井防水等级的规定及

[9]

《地下工程防水技术规范》对相应防水等级的防水措施要求,并结合隧道竖井所处地质情况,参照类似工程的防、排水设计经验确定防排水设计。

(1)防水设计

竖井防水等级为三级,二次衬砌采用抗渗等级不低于S6的防水混凝土,施工缝采用遇水膨胀橡胶止水条和橡胶止水带组合防水,并在新、老混凝土间涂刷界面剂。

(2)排水设计

竖井二次衬砌和喷射混凝土间设置4根自上而下竖向拉通的Φ100HDPE双壁打孔波纹管作为竖井排水的主通道,竖向间隔10 m(富水区段适当加密)设置一道Φ50单壁打孔波纹环向排水盲管,井底与两侧联络风道连接处各设置一道15 cm×15 cm(宽×高)的截水槽截取井壁渗水,并通过倒虹吸与联络风道的边沟连接,将水经由联络风道排至地下风机房排水系统。

此外,为防止竖井井底产生积水,井底路面设置1%的横坡和2%的纵坡,以使井底积水通过联络风道及地下风机房排水系统排出。

4 竖井施工方法

4.1 竖井施工方法概述

根据国内外煤炭、冶金及水利水电等行业在竖井施工方面的经验,目前竖井的基本施工方法可按照主隧道与竖井建成的先后进行选择如下。

(1)主隧道后于竖井建成

主隧道后于竖井建成时宜采用自井口全断面向下开挖,全断面法又可细分为全井单行、长段单行、短段单行及长段平行作业法,其中全井单行作业法是各行业竖井的传统施工方法,也是目前国内采用最为普遍的施工方法。采用全断面法施工的工程案例有秦岭终南山隧道2#竖井(井径11.2 m,井深708.5 m)、垫邻高速的明月山隧道竖井(井径7.4 m,井深277.4 m)、沪蓉西高速的夹活岩隧道竖井(井径8 m,井深365 m)等。

(2)主隧道先于竖井建成

主隧道先于竖井建成时即具备了竖井下部出碴条件,可选用反井法施工,反井法又可细分为吊罐反井、爬罐反井及钻机反井正向扩大法,其中吊罐法和爬罐法现已很少使用。采用反井法施工的工程案例有秦岭终南山隧道1#(井径10.8 m,井深190 m)和3#(井径10.5 m,井深392 m)竖井、邵怀高速的雪峰山隧道3#竖井(井径6.5 m,井深360 m)、广梧高速的石牙山隧道竖井(井径7 m,井深157 m)、台州至金华高速的苍岭隧道竖井(井径8.6 m,井深273.7 m)等。

表2 竖井施工方法比较表

Table 2 Comparison of construction methods of shaft

备出碴条件,只能选择全断面正井开挖,而当主隧道先于竖井建成时,竖井施工方法的选择除了全断面正井施工外,还可以选择反井法施工。由上表可

4

点,同时又有出碴及排水困难、需机械通风、工期一般较长、安全性相对较差等诸多弊端,而钻机反井法施工具有总费用低、工期短、安全性好、导井

有利于出碴、排水及通风等特点,但该法视钻井设备的技术参数对井深有一定的限制;吊罐法与爬罐法由于应用的局限性较大且施工安全性差,现已很少采用。

4.2 本项目施工方法的选择

对于华蓥山隧道通风竖井而言,全断面法和反井法均具备施工条件,但左线竖井井口附近没有任何山路可以作为施工便道,且竖井深达461 m,山高坡陡,另修便道比较困难;此外,华蓥山隧道通风竖井所穿越地层存在局部地段岩溶裂隙发育等不良地质现象,地质条件较复杂,采用全断面法正井施工不但出碴和排水困难、施工效率低,且施工风险性也较大;另一方面,虽然钻机反井法钻机设备的费用较高,但其施工费用低,整体成本较低。总而言之,采用钻机反井法无需很大的山上施工场地,施工设备相对较少,机械化程度高,施工人员少,劳动强度低,作业安全,施工速度快,效率高,成本低,施工时不破坏围岩,井璧光滑,成井质量好,不需要在山上弃碴,有利于环保,对自然环境破坏小。鉴于本项目竖井的建设仅作营运通风之用,可在地下风机房及联络风道施工完毕后采用钻机反井法施工。目前,国内已建的采用钻机反井法施工的隧道竖井可谓比比皆是,而根据国内反井钻机设备的最新技术成果,目前国产钻机已能满足井径5 m、井深600 m的竖井施工,可满足本工程的实际需要。

4.3 具体施工方案

(1)锁口段

左、右线竖井井口锁口段深各8 m,采用挖掘机直接开挖,自卸汽车运至弃碴场;挖掘机挖不到的部分采用临时龙门架系统等提升出碴施工。锁口结构施工完毕后,其背后采用浆砌片石回填至井口工作平面,同时安装反井钻机,连接好各部分液压系统管路和电缆,进行运转调试,准备施工导井。

(2)导井

导井作为竖井后续扩挖时的卸碴孔,在地下风机房系统开挖至竖井位置(联络风道)后采用钻机反井法施工。钻机就位后,自上而下钻进Φ350 mm导向孔(图6(a)),导向孔与下部联络风道贯通后,在井底拆掉导孔钻头,连接扩孔钻头,开始自下而上将导向孔扩钻为Φ3.5 m的导井(图6(b))。扩孔钻进时破碎下来的岩屑靠自重落到井底,由出碴设备运出。导井全部扩透后,经过钻头拉固、主机放倒、整体吊离等工作后结束导井施工,开始凿井施工设施(地面井架、绞车等和井下配套设施)的布置工作,同时开展井口防护工作,准备井筒的扩

5

挖施工。

(a) 钻导向孔(b) 反井扩孔

(c) 正井扩挖(d) 施作二衬

图6竖井施工方法简图

Fig. 6 Construction schematic of the shaft

(3)扩挖

扩挖施工准备工作完毕后,自上向下进行全断面光面爆破,炮碴直落井底,自井底经由风机房出碴至弃碴场。扩挖过程中,初期支护紧跟掌子面(图6(c)),喷射混凝土在井口拌和,溜灰管下放至掌子面,经人工二次拌和后使用,人员上下、物料运输由井架及提升机完成。井底马头门施工时,架设工字钢架柱及钢架梁,以保证马头门施工期间的安全。同时进行施工设备的调整,准备井壁二次衬砌及中隔板的施工。

(4)井壁衬砌及中隔板

二次衬砌在井身全部扩挖完成后从下至上进行浇筑(图6(d)),混凝土在井口拌合站拌和,通过溜灰管送至衬砌工作面,中间设缓冲器,防止混凝土离析,人工入模、机械振捣、自然或洒水养护。竖井井壁与中隔板采用两半圆滑模一次浇筑施工,隔板与井壁的连接采用Φ18二级钢筋进行加固,混凝土入模顺序为先中隔板后竖井衬砌,为防止模板偏压造成模板移位,混凝土应采用对称入模和振捣。混凝土浇筑时分层厚度控制在30~40 cm,且

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