参观桥梁实习报告
参观桥梁实习报告篇一：桥梁工程实习报告
重庆交通大学
毕 业 实 习（报告）
学院：土木建筑学院 专业、年级：08桥梁 学生 姓名： 学号：
实习 地点：四川省武胜县嘉陵江大桥 实习 名称：08桥梁工程毕业实习 指导 老师：黄海东 刘东 包立新
实习 时间：2012年2月29日至2012年3月13日
一、实习目的
桥梁实习是桥梁课程教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践。通过组织参观各类桥梁，观摩施工的要点，从更为直观的角度去看桥，对桥梁的构造形成空间的体系。参观结束后，通过参观笔记和查阅一些与桥梁有关的资料和素材来完成实习报告，加深对桥梁基本知识的进一步理解。
通过实习，应达到以下目的：
1. 了解一般桥梁工程的整个设计过程；
2. 了解桥梁的总平面布置、桥梁分类及功能作用、结构类型及特点、结构
构件布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等； 3. 了解桥梁的施工方法；
4. 了解桥梁、结构、施工之间的相互关系； 5. 为即将进入工作岗位打下坚实的基础。
二、实习时间
2012年2月29日—3月13日
三、实习地点
1.重庆交通大学 2.四川武胜嘉陵江二桥 3.四川武胜嘉陵江一桥 4.合川东渡大桥 5.合川南屏大桥
四、实习内容
（一）、2月29日，重庆交通大学“08届桥梁工程毕业实习”动员大会。
这里学院书记、院长、各位老师强调了毕业实习的重要性，以及在实习期间安全的重要性，一切以安全为主。最后对实习进行分组。
（二）、3月1日，由顾安邦老教授做“强化桥梁创新理念，提高桥梁建设水平”报告
在创新理念的培养和应用中，工程师的职责是选择一种最合理，最恰当的方案，多想为什么—向不良习惯挑战，多想为什么不—引进新理念，多想如果— 又如何—使我们的创意必须谨慎和稳妥。
（三）、3月2日，由向中富教授讲“桥梁毕业设计的重要性”
桥梁工程设计是建设的关键环节之一，桥梁设计好比电影与摄制。其设计对桥梁建造以及成桥效果起决定性作用。桥梁工程知识学习中，设计是重点之一，它不仅对从事桥梁设计工作十分重要，对桥梁建设管理、施工、施工监控、工程制控、维护管理以及科学研究者也是不可缺少的。
（四）、武胜嘉陵江二桥施工现场参观实习
武胜嘉陵江大桥，属省道304线重点控制性工程，大桥起于武胜县华封镇桃园村二组，横跨嘉陵江止于沿口镇白滩村四组，起止桩号为K0+412—K1+155，桥梁总长为743米，全桥孔跨布置为：3*30m简支T梁+（90+170+170+90）m连续刚构+4*30m简支T梁，主桥设计为双主跨170m、边跨90m连续刚构，主墩墩身采用双实心薄壁墩，墩高约30米，主桥分幅式设计，为方便城市扩建后两岸居民的通行，两幅靠上下游分别设置2米人行通道。
1）、主桥深水基础施工技术
①深水基础施工总体布置
主桥桥跨布置
4#～6#号主墩采用双实心薄壁墩结构形式，壁厚1.5m。基础采用钻孔灌注桩，每墩设12根桩，纵桥向布置3排，横桥向布置4排，纵向桩间距为5.5m，横向桩间距为6m，桩径为2.5m。按端承桩设计（嵌入微风化基岩不小于7米）。承台顶高程为228.5m（6#墩为224m），承台高5m，纵桥向长15m，横桥向分幅设计，单幅宽10m。承台封底砼厚度为1.0m（6#墩1.5m），封底采用C25砼，承台采用C30砼，每个需要750m3，共需4500m3，共需各类型钢筋共计约280t。
主墩承台及桩基布置图（横桥向）
主墩承台及桩基布置图（顺桥向）
主墩承台及桩基平面布置图
水中基础施工参数表
墩 号34
桩径(mm)
2000250025002500
桩长(m)
22394127
桩基根数
水深7米12米12米5米
12
1212
8
56
②水上通道总体布置
桥位处河床断面宽度约450m，其中3#交界墩距华封岸河岸线约10m，4#、5#主墩位于现河床断面中央，距华封岸河岸线约100m和270m左右，6#主墩距沿口岸河岸线约15m，而沿口岸的施工便道打通及为困难，所以考虑从华封岸进场，但嘉陵江武胜段是四级航道，必须确保其正常的通航，所以根据此特点，水上施
参观桥梁实习报告篇二：桥梁工程参观实习报告
桥梁工程参观实习报告
2011年10月31日至11月3日，在老师的带领下我们进行了为期四天的桥梁参观实习。老师从桥梁的总体规划和设计要点、受力、施工等多方面给我们进行讲解，使我们对桥梁设计和施工等多方面有了更深层次的了解，也弄清了许多理论课上模糊的概念和具体的知识点。为我们以后顺利走向工作岗位奠定了坚实的基础。 下面是我们学习的详细内容：
10月31日校园内箱型梁桥和济菏高速板式梁桥参观实习
梁式桥：梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力的作用方向与承重结构轴线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常使用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土等）来建造。为了节约钢材和木料，目前在公路上应用最广的是预制混凝土简支桥梁。
在老师的带领下参观了校园内的连续箱型梁桥，并听老师讲解了箱型桥梁的施工特点和施工技术。
此桥是现浇式的三跨连续箱型梁桥，如下图
现浇分为两个，一个是整体现浇，就是把三跨都弄好支架模板，一次完成再拆模。第二个是逐跨浇筑，浇筑完张拉墩顶负弯矩
箱梁结构的现浇法基本概念在于全部上部结构变为整体的空心梁，而当主要荷载通过桥上的任何位置时，空心梁的所有各部分(梁肋,顶板和底板)作为整体同时参加受力。其结果可节省材料，
成为薄壁结构，提高了抗扭强度。
箱梁桥可分为单箱单室，单箱双室,单箱多室、多箱多室几种，此梁为单箱双室。
图1----1
连接墩的梁称为系梁（如下图示）
柱子及桩受力的结构，使桩或墩的整体刚度加强。一般为条状，连接同墩号两根桩，使两根桩或柱子连成共同受力的整体。
图1---2
钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥在桥跨结构和墩台之间均需设置支座，其作用如下：
包括横载和活载引起的竖向
（2） 作用下的自由变形，以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图示。
下面简单介绍一下支座（如下图示）
图 1----3
桥梁支座按照其结构可分为3大类：
一是桥梁板式橡胶支座；
二是盆式橡胶支座；
三是球形橡胶支座。
济菏高速板桥
板式桥
板式桥就是采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构，可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥。是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确。
分类：钢筋混凝土板式桥，预应力混凝土板桥，预制装配式板桥。
在板桥结构受力向下传递过程中盖梁起到很重要的作用，下面简单介绍一下盖梁。
土的横梁。主要作用是支撑桥梁上部结构，并将全部荷载传到下
部结构。
11月1号济南建邦黄河大桥
11月1日在老师带领下，学校派校车把我们送到了济南建邦黄河大桥，老师着重让我们了解它的设计理念、施工工艺、建造的意义
图 2 — 1
文字母“J、L”的变形，代表了泉城济南以及齐鲁大地。边塔约为中塔的2/3高，高度比接近黄金分割数，比例协调。此外，大桥的主桥加劲梁采用了全新断面形式，具有施工简便、节省材料、施工进度快等优势。施工过程中，还将采用牵索吊篮的施工方式，这项技术在国内处于领先位置。
桥梁设计施工
建邦黄河大桥按双向六车道一级公路标准设计，设计行车速度80公里/小时，主桥宽30.5米，引桥宽27.5米，项目路线全长5272米，桥长2145米。建邦黄河大桥主桥采用中央索面三塔斜拉桥方案，中塔高112.25米，两个边塔均高85.50米，边塔约为中塔的2/3高，形成“山”字造型组合。
据介绍，建邦黄河大桥主桥采用了中央斜面三塔斜拉结构，这也是我国黄河上首座三塔斜拉桥。主塔是斜拉桥的主构要素，中塔高，边塔矮，形成了汉字“山”字的造型组合，象征着桥梁位于经济快速发展的山东省，三塔布置还暗含了此处是黄河、济水、大清河三河汇流之地，承载着更多的历史印记。中塔下部支点向两侧拓展，桥面以上立面为人字形，蕴涵着人与人之间的沟通合作、齐头并进，也反映了新时代以人为本的新理念。桥面以上单侧塔柱为齐国刀币造型的简化变形，代表了齐鲁大地的文化渊源，也以这种特殊的符号作为财富的象征，暗含山东省、济南市经济实力不断增长之寓意。
参观桥梁实习报告篇三：桥梁认识实习报告
桥梁工程实习报告
指导老师：熊文 王新定 睢华兴姓名：学号：
学校：东南大学学院：交通学院
桥梁认识实习报告
一、概述
桥梁工程的学习，不仅是理论知识的积累，更需要丰富的实践经验。在为期一周的课程实习中，我实地参观了斜拉桥、斜拉悬索组合桥，知道了移动模架施工和转体施工的原理；观摩了钢筋混凝土构件预制厂的预制，以及钢筋成型加工过程；最后还重点参观了复杂地基情况下的桥梁下部结构施工现场，对下部结构的因地制宜选择合理的结构形式和施工方法有了更深的理解。
二、实例分析
1.温州大门大桥 1.1工程概况
温州大门大桥工程为浙江省重点工程项目，该工程起点位于乐清市翁垟镇，接翁垟地方公路，路线向东跨越沙头水道，终点为小门岛最西南端，同步建设小门岛接线，与小门大桥相接。路线全长约9.32KM，其中大门大桥长约6135米，主桥采用(135+316+135)米斜拉桥，引桥主桥采用50米跨箱梁。主线按一级公路技术标准建设，设计速度80KM/小时，路基宽24.5米，大门大桥桥宽32.5米。
大门大桥是国内首座在设计时同步综合考虑高压输电线路、大直径输水管线过桥方案的海上特大桥，大门大桥过桥管线设计采用桥面两侧“管线专用区域”的布置方案属国内首创，大门大桥管线过桥设计方案可敷设2×DN1000的输水管道和4回路220KV电缆的过桥管线规模国内尚属第一。建成后的大门大桥“身兼三职”，一桥具备通路、通水、通电三大功能。 1.2施工
大门大桥主塔为钢筋混凝土结构，采用花瓶型结构，设有上、中、下三道横梁，承台面以上塔高134米，混凝土总方量约7401方。塔柱分33个节段，均采用液压爬模法施工，施工标准节段为4.5米。大门大桥主桥采用135+316+135米双塔双索面pc梁斜拉桥,下部基础采用承台+群桩(钻孔灌注桩)基础形式，主航道通航净高37m；引桥上部结构采用预应力砼连续箱梁，副航道通航净高19.5m，下部基础采用Y形桥墩；基础水上区采用方形承台；4根φ1.8米钻孔灌注桩。第一标段50m箱梁为65跨，44m箱梁5跨，均为5跨一联。
图2 非预应力钢筋及预应力钢筋束的布置
图3 移动模架及挂梁
图1 桥塔
图4 移动模架及挂梁仰视 图5 绑扎钢筋
图6 抗滑移构造图
图7 焊接接头
图8拌合楼 图9主桥引桥分离施工
图10 主桥及桥塔
图11 海上拌合楼
2.湖州东苕溪桥 2.1工程概况
东苕溪大桥位于湖州船闸上游的长湖申航线与湖嘉申航线的交汇处，由中交第二航务工程局承建。该桥梁是连接湖州市区、申苏浙皖、申嘉湖高速公路的关键工程，桥梁施工航段又是湖州航区最繁忙的主干道。
东苕溪大桥跨径按4×25 m + 75 m + 228 m +75 m + 4×25 m布置，为斜拉－悬索组合体系。大桥未设重力式地锚，而是将悬索直接锚固在桥塔上，并通过两端的斜拉体系平衡悬索的水平拉力。为了达到平衡效果，主跨采用钢-混结合梁，边跨采用现浇混凝土箱梁，梁横断面一致。在交接处（桥塔附近）设置钢-混凝土过渡段。
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