土木工程道桥实习报告
土木工程道桥实习报告篇一：土木工程桥梁认识实习报告
土木工程 桥梁认识实习
报告
土木0707班
张尘宇 07231201
前言
实习方向：土木工程桥梁认识实习
实习地点：5 实习时间：2009年4月19日
实习学生： 土木0707 张尘宇
实习目的：
土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们学期的中段，组织了本次外出实习，好让大家可以建立一个专业基础，对将来的学习将会有很大帮助，因为等将来一开专业课我们都能联想起来这几次实习所见到的东西，所以我们都很高兴能有这些宝贵的实习机会。
认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，所以对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。实习主要有两方面：参观桥梁，以及听授老师的讲解。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：
1：实际观察各种桥梁，初步认识并了解桥的结构；
2：通过自己实地的观察并记录，了解相关桥梁的知识；
具体内容
一、参观慈献寺桥
4月19日下午，我们土木四个班到了学校南门口集合，两位老师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对首次实习很重视，所以同学们都按时到了指定地点。通过他的介绍我们知道了实习期间我们所应该完成的一些任务。在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题。因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，所以老师建议我们在实习时都带个笔记本，在实习期间把不懂的和新的知识都记下来，以便整理成材料。
实习的第一站是位于交大西边的慈
献寺桥。它是一个四跨连续梁桥,用混凝
土浇注，成型。由5个桥墩支撑，每个
桥墩上有4个支座。连续梁在恒活载作
用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯
矩有卸载的作用，使内力状态比较均
匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。不同形状的桥墩，其承受的的荷载各不相同。在桥体上还有金属构件（如入中圆形桥墩接近于顶部处），据老师介绍，桥体上的金属构件是为了防止地震对桥梁的破坏。
连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。而横张预应力混凝土技术在T型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。
主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。1966年建成的美国亚斯托利亚桥，是目前跨径最大的钢桁架连续梁桥，它的跨径为376米。
二、十三号地铁轻轨桥
参观过磁献寺桥之后，
我们乘校车来到了位于北
三环的十三号地铁的一段
轻轨桥。13号线的地铁桥
也是连续梁桥，桥梁采用
的是直线设计，板支梁结
构。并且在桥柱与桥梁连
接的地方同慈献寺桥一样
采用了橡胶支座来连接。
橡胶支座的作用有两个，一方面是将上部
结构的作
用力传递给桥墩;另一方面则应适应梁体
因温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用下而引起的水平位移和挠曲引起的梁体转动。从图中我们可以看到，和慈献寺桥一样，轻轨桥也采用了板式橡胶支座。板式橡胶支座（GJZ、GYZ系列）由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该产品有中够的竖向刚度友承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩迨台；有良好的弹性以适应梁端的转动； 有较大的剪切变形以满足止部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。本品有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。标准跨径20m 以内的桥梁,一般可采用板式橡胶支座。板式橡胶支座又可分为矩形和圆形两种,圆板式板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。板式橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。板式橡胶支座应尽量水平安装,当必需倾斜安装时,最大纵坡应≤2 %。
而位于轻轨桥旁边的铁路桥采用的是四跨连续钢构结构，因而没有支座，桥梁河桥住是浇注在一起的。主要承重结构采用刚构的桥梁。连续刚 构桥 。 分主跨为连续梁 的多跨刚构桥和多跨连续-刚构桥 ，均采用预应力混凝土结构 ，有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T形刚构桥的优点 。但与同类桥（ 如连续梁桥、T形刚构桥）相比：多跨刚构桥保持了上部构造 连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低，如广东洛溪桥。世界上最高的连续刚构桥是位于云南省元墨高速公路上的“红河大桥”
三、立水西桥
之后，我们乘校车来
到了清河路附近的立水西
桥。地铁5号线斜拉桥是亚
洲目前仅有的集弯坡斜于
一身的地铁斜拉桥，2003年
底动工，2005年建成，主塔
高66.9米，飞跨清河。该桥
主跨108m，边跨102m 。
曲线半径400m，主塔为钻石形构造，67米高的A字形桥塔高耸在清河北岸，塔身上伸出的28对钢索拉起长长的桥身。
斜拉索桥又称斜张桥，是将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的汽车或者火车，而是它本身，也即我们看的的路面。索塔两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。
斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3O余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥，主跨618m。钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m。
一般说，斜拉桥跨径300～
1000m是合适的，在这一跨径
范围，斜拉桥与悬索桥相比，
斜拉桥有较明显优势。德国著
名桥梁专家F.leonhardt认
为，即使跨径14O0m的斜拉桥
也比同等跨径悬索桥的高强钢
丝节省二分之一，其造价低3
0％左右。斜拉桥发展趋势：跨
径会超过10O0m；结构类型多样化、轻型化；加强斜拉索防腐保护的研究；注意
土木工程道桥实习报告篇二：土木工程(桥梁工程)认识实习报告
土木工程（桥梁工程）认识实习报告
一、 实习目的
一、通过认识实习，初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法。
二、对桥梁工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念。
三、建立起初步的工程意识，激发对桥梁工程专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。
四、通过在现场的实际感受和认识，培养自己的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。
二、实习时间
2011年10月22号
三、实习地点
卢沟桥、十三号线、卢沟桥北边铁路桥、慈献寺桥
四、桥梁工程简介
桥梁是供铁路、公路、行人、渠道、管线等跨越河流、山谷或其他障碍物具有承载能力的架空建筑物。桥梁由桥梁上部结构（跨越结构）、下部结构（桥墩桥台）及基础三大部分组成，根据其用途、建筑材料和受力体系分为多种类型。按用途分类其可以分为铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、输水渡槽、管线桥等。按跨越障碍物分类：跨河（谷）桥、高架桥、跨线桥等。按上部结构所使用的材料，
桥梁分为钢桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、石桥、木桥。按受力情况分类又可以分为：梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥等。
桥梁的主要技术指标包括桥梁全长、跨度、建筑高度等，其中桥梁跨度是最重要的技术指标。桥梁的结构形式多样，采用不同的制造工艺和多种施工方法。
五、实习内容
一、 卢沟桥
今天认识实习的首站是闻名于世的卢沟桥，卢沟桥始建于公元1189年六月，明昌三年公元1192年三月完工。两侧石雕护栏各有140条望柱，柱头上均雕有石狮，形态各异，据记载原有627个，现存501个。
卢沟桥是一座联拱桥，共十座桥墩，十一拱。拱桥的主要承力结构为拱形结构，以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件，拱结构由拱圈(拱肋)及其支座组成。多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称
为连续拱桥，简称连拱；卢沟桥的
拱券接近半圆形。桥墩下的河床经
过打桩处理，增强了地基承载能
力。桥墩迎水面砌成“分水尖”，
尖端嵌有角铁，称为“斩龙剑”
，当凌汛时节，可以破冰，以减低大
冰块对桥身的冲击力。桥南坡度平缓，有利于车辆通行。土钉墙支护技术应用于卢沟桥暗涵施工中。
土钉墙支护结构是一种原位土体加固技术．该项技术具有施工方便、安全可靠和突出的经济特性，具有广泛的应用前景。土钉墙支护技术应用于南水北调卢沟桥暗涵工程，有效地解决了拆迁占地不足问题，经济效益显著，值得推广应用。桥的基础至关桥的寿命，桥基立于何处，河床的地质是第一位，古人选择卢沟桥渡口建桥，是因为河床为鹅软石和黄沙等的堆积层，相当坚固。
二、卢沟桥北边铁路桥
我们来到了位于卢沟桥附近的铁路钢架桥，此桥为连续桁架结构铁路桥，共有七孔。桁架桥是以桁架作为上部结构主要承重构件的桥梁。桁架桥一般由主桥架、上下水平纵向联结系、桥门架和中间横撑架以及桥面系组成。在桁架中，弦杆是组成桁架外围的杆件，包括上弦杆和下弦杆，连接上、下弦杆的杆件叫腹杆，按腹杆方向之不同又区分为斜杆和竖杆。弦杆与腹杆所在的平面就叫主桁平面。结构中所有的杆件都是二力杆，是通过栓接在一起的。在主梁与桥墩连接处可看到固定铰支座和水平可动铰支座。在列车载荷经过时，载荷由铁轨传递到轨枕上，然后沿着四个纵向作用梁通过上平动连联接至横梁（主梁），主梁通过节点板连接到主桁，主桁再将力最后传递到主承重结构——桁架上，再由桥墩支撑起整个桥梁和载荷。桥面上部受拉，下部受压。三脚架支撑人行道。桥墩为混凝土重力式，因其只受压应力作用，未使用钢筋混凝土结构。
此桥为双线桥，由H型钢组成的纵梁和横梁为主要承重结构，用高强度螺栓连接，桥两侧采用榀面结构，增加梁的抗剪强度，缓解主梁的承载力。
榀面结构是由H型钢用焊接，螺栓等多种连接方式连接而形成的一种平面结构，竖直架立在桥梁两侧，若再用一榀面结构将架立在两侧的结构连接起来，则整个结构就是一个典型的桁架结构，桁架结构具有很好的稳定和抗剪性能，是一种良好的结构形式。支座的形式为铰支座，其有固定绞支座和滑动绞支座两种，目的是避免高速行驶的火车对桥梁产生的巨大的冲击力，铰支座可以来回转动抵消冲击力，并且铰支座还设置了加劲肋，这对提高铰支座的强度起到了很大的作用。支座与基础之间用锚栓连接，锚栓一端固顶由混凝土制成的基础中，另一端用螺丝固顶在铰支座上，为抵抗高速行驶的火车产生的巨大剪力，还设置了抗剪键。
桥墩位于桥梁的中间部位，其作用是将上部结构传来的荷载，可
靠而有效地传给基础，桥墩分为实体墩、柱式墩、和排架墩等，按平
面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等。其设计制作根据刚度，地质条件，地形，水流方向等因素确定。基础部分由台基和支柱组成。
该铁路桥的桥墩为双柱式桥墩，其截面呈流线型，目的是为了减少水流阻力进而减少水对桥墩的冲击力。
三、京石客运专线施工现场
我们接着来到京石客运专线施工现场，京石客运按预定设计全长48.7Km，其中跨四环主路混凝土连续桥梁长249.4m。
本工程采用整体现浇施工，通
常一联为整体浇注混凝土而成。首
先搭设支架，然后在支架上安装模
板，绑扎及安装钢筋骨架，预留孔
道，并在现场浇筑混凝土与施加预
应力的施工方法。由于施工需用大量的模板支架，该桥梁施工中也有采用满堂支架施工方法。预应力混凝土连续梁桥需要按一定的施工程序完成混凝土的现场浇筑，待混凝土达到所要求的强度后，拆除部分
模板，进行预应力筋的张拉、管道压浆工作。至于何时可以落架，则
土木工程道桥实习报告篇三：道桥实习报告
河 南 城 建 学 院实 习
系
专
班 级
学 生
指 导
实习报告 类 别：生产实习 别：交通工程系 业： 学 号： 姓 名： 教 师：指导教师评语
答辩委员会评语 综合成绩 指导教师签字 主任委员签章 目 录
一、实习目
的..............................................................................
..................................... 2
二、实习要
求..............................................................................
..................................... 3
三、实习内
容..............................................................................
..................................... 4
四、实习结
果..............................................................................
................................... 13
五、实习总
结..............................................................................
................................... 15
一、 实习目的
生产实习是教学计划中重要的实践性教学环节之一，通过生产实习可是学生加深道路桥
梁工程实际情况的认识，灵活运用所学施工和路基路面工程的理论认识，将所学知识理论联
系实际，培养社会交际能力和社会实务能力，而不只拘泥于校园生活，为今后的毕业实习、
毕业设计参加工作奠定基础。
二、实习要求
1认真按时完成实习指
时间，结合本工地或本地区自选专题进行社会调查，写出报告。篇二：路桥实习报告目录实习目的和意
义： ...........................................................................
................................................ 1实习目
的： ...........................................................................
.................................................... 1 实习要
求： ...........................................................................
.................................................... 1 实习的单位简
介 .............................................................................
.......................................... 1实习的岗位简
介： ...........................................................................
........................................ 1 实习的意
义： ...........................................................................
................................................ 2实习内
容： ...........................................................................
............................................................ 2灌砂法检验路基的压实
度： ...........................................................................
........................ 2回弹法检验混凝土强
度： ...........................................................................
............................ 3用弯沉仪检测路面的总体强
度： ...........................................................................
................ 3
实习建
议： ...........................................................................
............................................................ 4实习总
结： ...........................................................................
............................................................ 4致
谢：............................................................................
................................................................... 4 毕业实习报告
实习目的和意义：
实习目的：
实习是大学生涯中必不可少的学习环节，它是所学理论知识与生产实践的统一。我来到
了中公交通监理咨询河南有限公司郑州至民权高速公路郑州段总监办来完成我的实习。在实
习过程中，我以中心试验室实验员的身份深入到施工单位，在中心试验室主任的指导下，参
加施工检测工作，完成了半年了的实习任务。 实习要求：
通过这一实践性教学环节，熟悉和了解了施工现场的过程，加深了对施工活动的感性认
识。并通过实习活动，锻炼了分析实际问题的能力，培养认真，主动的工作作风和学习态度，
逐步树立与工人群众相结合的思想，培养理论联系实际的好学风。 实习的单位简介
中公交通监理咨询河南有限公司，是由焦作市公鼎路桥工程监理事务所控股，自然人参
股，吸纳豫北四地市（安阳、鹤壁、济源、焦作）公路交通系统工程监理骨干组建的，以公
路工程监理咨询为主业的专业公司。主管部门为焦作市公路管理局，具有独立法人资格。 实习的岗位简介：
对道路的路基，基层，面层以及附属构筑物进行检验与评定，以保证道路施工的质量,
掌握试验室有关的职责之内的实验原理和实验技术，较熟练地使用实验室各种仪器设备，能
对一般仪器设备的故障进行诊断和维修。 实习的意义：
这是一个让我了解施工现场的好机会，可以很直观的了解建设施工的过程，让我更深一
步了解理论与实际的差别。虽然和我的专业关联不密切，但培养了我吃苦耐劳的精神，让我
明白在实践中学习会进步的更快，同时也为大学毕业后走向工作岗位打下了良好的基础。 实习内容：
灌砂法检验路基的压实度：路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才
能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。 路基现场压实度检测主要
检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。根据施工实际情况和业主要求，
在实习时主要运用灌砂法进行路基压实度检测。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒径
0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单
位重不变的原理来测量试洞的容积，并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。但是
现场压实层厚度往往在200mm左右，而且一般压实度在压实表层都比较高，现场测试时，储
砂筒中砂面高度和重量与室内标定时保持一致，大大提高了检测数据的准确性。砂的自重一
样，显然其下落速度也能保持一致，筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm，原因是不同砂
面高度的砂，其下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同，这就直接影响了量
砂的密度。因此，储砂筒中砂面高度必须严格控制；另外，筒内砂的质量准确至1g。每次标
定及以后的试验都维持这个质量不变。储砂筒砂面高度、砂的总重、标定罐深度、砂的颗粒
组成等均在一定程度上影响量砂的密度。量砂密度标定准确与否，也将影响路基压实度的检
测精度。所以，在进行路基压实度检测之前，标定工作不容忽视，必须引起足够的重视。路
面结构承受一定的受力都是传递到路基上的，压实路基是必须的，必须提高路基的承载力，
减少由于路基不稳定造成的路面结构的破坏。 回弹法检验混凝土强度：回弹法检测混凝土强度属于经验无损检测法。由于混凝土的抗压强度与其表面硬度之间
存在某种相关关系，而回弹仪的弹击锤被一定的弹力打击在混凝土表面上，其回弹高度（ 通
过回弹仪读得回弹值）与混凝土表面硬度成一定的比例关系。因此以回弹值反映混凝土表面
硬度，根据表面硬度则可推求混凝土的抗压强度。回弹法测定的强度不是一个严格的结果，
对于不同配比、不同原料、不同强度等级的混凝土应该是有所不同的。用回弹法检测混凝土
抗压强度，虽然检测精度不高，但是设备简单、操作方便、测试迅速，以及检测费用低廉，
且不破坏混凝土的正常使用，故在现场直接测定中使用较多。影响回弹法准确度的因素较多，
如操作方法、仪器性能、气候条件等。为此，必须掌握正确的操作方法，注意回弹仪的保养
和校正。
用弯沉仪检测路面的总体强度：
贝克曼弯沉仪概述：弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一
般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也 就容易破裂。 弯沉
值过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性。 贝克曼弯沉仪用途及原理：本仪器适用于测定净土加载时或非常慢的速度加载时路面弹
性弯沉值能良好的反映路面的总体强度。路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂
直变形，它式反映路面时一项指标，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉
值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。路面弯
沉值时不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用。路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用
来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形)，路
面反映的形状是以负荷为中心盘形，称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，
弯沉盆消失，负荷前后的差值即称改点的弯沉值。试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相当时即
负荷离开后，路面弯沉盆并不消失，路面还会存在微量的变形，路面弯沉值与车速、温度等
因素有密切关系。仪器具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。不受天
气、风力、日照等客观条件等影响。实习建议：
1．由于路桥检测是实践性较强，需要丰富的经验，因此，在实习过程中应该去多去施工
现场学习，加以实践。并要时时翻阅规程，理论联系实际。
2．检测过程当中有很多细致工作，一个小数点的错误可能会导致检测结果的错误，因此
在工作过程中，要相当的细心。
3．当天的工作要尽量完成，比如在检测路基压实度过程中，土样要在第一时间称量放进
烘箱，否则由于水分的蒸发会导致含水量不准确，从而导致检测结果的不准确。
4．检测资料要及时要规定格式录入表格，找负责人签字后，归类存档。 实习总结： 实习是从学校到社会的环境改变，身边接触的人也完全变了角色，老师变成了老板，同
学变成了同事，相处之道也完全不同。在这巨大的转变中，唯一能做的就是适应，同时不断
的学习，不断的提高自己锻炼自己，使自己在激烈的竞争中立于不败之地。虽然实习的时间
并不长，但却学到了很多在学校里学不到的关于做人和做事的道理，让我更好的了解到了自
己的不足，也深深的感觉到自己所学的知识的肤浅和在实际运用中的匮乏，真真切切的领悟
到了学无止境的道理。让我更早的为自己做好职业规划，向成功迈进了一大步。 致谢：
感谢学校和用人单位给我这次实习的机会，让我在毕业前夕能有机会深入实践，让我懂
得实践出真知。感谢老师们在大学四年间对我的培养和教育，如今我即将走出校门，我会继
续努力，不辜负老师们的教导。感谢我所在试验室主任的亲切关怀和悉心指导，他精益求精
的工作作风，吃苦耐劳的精神深深地感染和激励着我。同时也感谢他对我犯错误时对我的包
容，这种包容对我来说是一种激励，我会不断努力，不断进步。篇三：道桥实习报告河南理工大学土木工程学院 道
桥
实
习
报
告 班级：道桥姓名：学号： - 班310000000000 道路与桥梁工程认识实习报告 实习方向：道路与桥梁工程
实习地点：焦作市及周边地区实习时间：2012年9月6日—2012年9月27日 指导老师：李辉姚小平 魏海霞实习学生：道桥专业1—5班
一、 实习性质
通过在现场的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队
协作的精神。本次认识实习是土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过本次实
习，复习和巩固专业知识，扩大知识面，将理论与时践结合起来，提高我们综合运用所学专
业知识，解决工程实际问题的能力。通过实践活动，初步了解不同功能结构设计的基本要求
和设计方法，对土木工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过
的土木工程基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对土木工程
专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。
二、 实习目的
通过对缝山针桥梁施工、焦晋高速公路及其其沿线隧道、焦作修武县道路施工现场的实
地实习认识，使我们对道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与
施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有一次感性认识，激发我们对专业课的兴趣，学
习一些专业术语，方便以后我们对专业的熟悉度，有助于专业课的学 习，理论要联系实际，平时注意知识的积累和能力的培养。正确面对道桥专业，树立正
确的专业知识学习态度
三、 实习时间、内容及地点按照实习计划和日程安排，我们进行了为期三周的认识实习，其具体实习时间、内容与
地点如下：
?2010-09-06. 上午
内容： 在土木学院召开实习动员大会地点： 土木楼101
? 2010-09-07
内容：参观道桥模型室地点：土木学院二楼模型室? 2009-09-09 上午
内容：听关于“路基路面压实”的专提报告 地点： 土木工程学院楼? 2010-09-13 上午
内容：参观缝山针公园西侧桥梁预制厂及桥梁加宽工程现场地点：缝山针公园周围? 2010-09-19 上午
内容：参观缝山针公园东侧桥梁加宽工程及拱式渡槽地点：缝山针公园周围? 2010-09-21 上午
内容：参观焦晋高速沿线公路及隧道 地点：焦晋高速
? 2010-09-25 下午
内容：参观修武县境内路基路面施工 地点：修武县公路施工现场
四、 实习过程
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